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2004年，上海通用将凯迪拉克CTS与SRX引进国内生产销售，并且产生不错的市场反响，于是在2006年底，又将定位更加高级的STS引进国产，旨在与宝马5系、奥迪A6L等中大型轿车达成竞争。
为了讨好中国人对“加长”或“大空间”的喜好，上海通用“学习”了德国人，将STS轴距加长了近10厘米，同时换上了“SLS赛威”之名，进行上市发售，起初售价在50-70万元左右。
↑ 由@燎原千里不知火 拍摄，一台悬挂辽宁大连车牌的凯迪拉克SLS赛威，为2007–2009年款的前期版。
话说回来，凯迪拉克STS（Cadillac STS），可以算是凯迪拉克赛威系列（Cadillac Seville）的第十代产品，STS之名，展开来讲就是“Seville Touring Sedan”，它的尺寸略小于全尺寸的DTS系列，但车长也同样已经超过5米。
同时，它跟CTS初代一样，基于通用前置后驱西格玛平台（Sigma I）打造而来，有着较多的科技化电子设备搭载。
↑ STS与SLS，都在高配版配备有凯迪拉克引以为傲的MRC主动电磁感应悬挂系统。
国产后凯迪拉克SLS赛威，名字展开来就是“Seville Luxury Sedan”，定位为旗舰轿车，将对手瞄准了宝马5系E60型与奥迪A6L C6型，最初搭载了LP1型2.8升、LY7型3.6升两款V6，以及大顶配的北极星（Northstar）LH2型4.6升V8，共三款自吸汽油引擎，分别可输出209Ps、255Ps、320Ps马力，与263Nm、342Nm、418Nm扭矩。
↑ 另外一台悬挂广东韶关号牌的凯迪拉克SLS赛威前期版/Cadillac SLS 2007，整台车的气质很高。
↑ 当年凯迪拉克SLS赛威前期版在午门拍摄的官图，以及顶配版的内饰视角，真是越睇越靓。
2008年，北美市场的STS进行中期改款，外观最大改动在于车头的中网处。而国内的SLS赛威则在2009年跟进，推出中期改款后的2010年款，动力变成了3.0升与3.6升两款V6引擎，并且在随后的2011年，全部更换为2.0T四缸引擎，售价也进一步下探到39-49万元左右。
最终SLS赛威在2013年前后停产，被前驱底盘的XTS取代。
↑ 2009-2012年间出厂的凯迪拉克SLS赛威后期版，中网变大，尾灯变红，是特征所在。
● 拓展
上海通用2007-2009年间出厂的SLS赛威前期版，采用了北美市场2008年中期改款前“铂金版”的中网款式，以及非北美市场版本的白底尾灯设计，可以说是STS家族中比较独特的一员。
↑ 2004-2007年间出厂的凯迪拉克STS前期美规版，前脸与尾灯跟国产版有所不同。
↑ 2005年诞生的凯迪拉克STS-V，极其劲爆，它搭载了北极星系列LC3型4.4升V8机增引擎，可在5秒内达成破百。
↑ 北美市场2008-2011年间出厂的凯迪拉克STS后期版，可见中网的改变。
（完）
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