赛 600 一年就卖出了 5 万多台，在国产四缸仿赛里稳稳占着头名。不少人说，是它让普通人也能摸得着重机梦，把四缸仿赛的门槛降了不少。
先看它的样子。鹰眼似的 LED 大灯，配上鼓鼓的油箱线条，一看就有那股子仿赛的精气神。工程师们还专门去风洞里测过，当车速跑到 180 公里每小时，能产生 27 公斤的下压力，这让车子跑起来更稳当。
不过设计上也有两难的地方。短尾巴造型看着挺战斗，但还得兼顾实用，牌照架只能往后挪，有点街车的影子，也算是种妥协吧。
动力方面，它装着一台 680cc 的直列四缸水冷发动机，最大能输出 101.3 匹马力，扭矩 68N・m，从 0 加到 100 公里每小时只要 3.6 秒，这速度够劲儿吧？
听说这发动机是照着本田 CBR600RR 逆向研发的，低转速的时候特别给力，3000 到 6000 转这段，扭矩比原来优化了 15%。最让人兴奋的是声浪，转速提到 9000 转，那金属啸叫的声音，有点像杜卡迪，听着就热血沸腾。
配置上也不含糊。KYB 的可调倒置前叉，Brembo 的对向四活塞卡钳，再加上 320mm 的半浮动盘，刹车和减震都很靠谱。
电控系统也挺智能，动态扭矩分配系统在过弯的时候能自己调整动力，介入的时候没生硬，比原来顺了 30%。双向快排换挡也快，只要 0.15 秒，骑起来更顺畅。
价格是它打市场的一大优势。标准版 49999 元，赛道版 54999 元，赛道版还带天蝎排气和竞技 ECU。对比一下，川崎 Ninja 650 要 8.48 万元，赛 600 性能差不多能到它的九成，价格却只到一半，这性价比确实吸引人。
它的出现，算是给国产四缸开了个好头，打破了 “国产无四缸” 的说法，还逼着进口品牌不得不降价。而且技术还能共享，同平台出了贝纳利 Tornado 602R，带动着国产四缸一起发展。
日常骑它在城里转也挺合适。低转扭矩提升了 15%，60 公里每小时左右的速度，动力输出特别顺。座高 800mm，车把位置也不算低，骑久了也不会太累。
要是去跑山道或者赛道，它也不含糊。前后配重 50:50，车身最多能倾斜 52 度，配的 Pirelli Diablo Rosso IV 轮胎抓地力强。加上快拆风挡、升高脚踏这些竞技套件，跑圈的速度能比得上 10 万级的进口车。
当然，它也不是完美的。215 公斤的车重，比川崎 Ninja 650 的 193 公斤沉了不少，新手可能觉得有点费劲。油耗 5.2L/100km，夏天骑久了，发动机散热有点跟不上，腿会觉得烤得慌。
不过厂家也在想办法改进。GAS 锻造轮毂每个能比原来轻 1.8 公斤，让车子更灵动。听说以后还可能用上吉利的技术，搞个混动系统，说不定能更省油。
对很多人来说，四缸摩托车的声浪就是一种情怀，是藏在心底的一个梦。赛 600 的出现，就像给这个梦想安了个平价的载体，让更多人能圆了这个梦。
从跟着别人学技术，到自己能造出这样的车，甚至慢慢开始制定标准，赛 600 也算是我国摩托车产业在全球市场上突围的一个缩影吧。
全部评论 （0）