还得是小鹏，提前俩月完成年度目标。说实话，这事让我挺惊讶的。你想想，虽然去年市场整体不太理想，但小鹏的战略布局真是扎实。去年他们投了不少研发资源，去年底的那次产品升级，说实话，算得上走心。我还翻了翻笔记，研发投入占比大概是同行的1.5倍左右，虽然算不上牛逼，但确实干得扎实。
你看，去年它们新推出的那一款P7，还配备了智能辅助系统，虽然在补贴政策带动下销量上涨了大概9%-11%，但里头的科技含量和硬件上的调校，这些细节都让人觉得花了不少心思。真正能打到差异化的，是那些用户体验的小打磨。比如软件界面，反应快，页面布局合理，不会让不太喜欢折腾的老司机觉得繁琐。我昨天还和一个在维修厂工作的老哥聊，他说：这车，开着感觉挺顺的，比起之前那个品牌就舒服。
话说回来，能提前完成，不代表未来就没压力。你在行业里面混久了都知道，季度的挤压有多大。毕竟销量这个东西，没个连续的支撑点，不稳定的局面容易崩。比如说去年市场不好，很多品牌都在拼价格战，但小鹏这次提前，我猜还是因为去年布局够稳，从供应链到销售渠道，都做得相对平稳一点。
讲到供应链，我还记得我有个朋友在工业链上干活，他说：小鹏的零部件大部分是自主研发的，和合作大厂CM做的，也能保证供应。这个路径，和传统车企很不一样。传统大厂像比亚迪、上汽，可能上游的控制更强，但成本也高。一线制造商的话，比如说合肥那个工厂，我还记得昨天下午，工人们调试新产线时，声音特别大，那种哐哐哐的感受真是代入感极强。
很多人问我：这车到底省油不？其实你知道的，智能化带来的能耗其实不算低。某次我测试的那款车，百公里经济油耗大概在6.8升左右，算不上特别省，但比起国产车的平均水平（5.8-6.3左右）还是有一定差距。可它是个智能，而且配有长续航的锂电池，续航可以达到550公里左右，算是标杆了。
到了这里，咱们不能不提一下渠道。去年我朋友调侃，小鹏的销售渠道其实在很多城市都挺密集，拜访几次就能预约到试驾，送车和售后也都比较到位。实际上从体验上看，和它的目标用户群匹配程度还是挺高的——年轻人喜欢炫，懂点科技。
我还记得，去年我翻了下朋友圈，一个朋友刚买了，小鹏P5，他说：开着挺顺的，智能感受挺特别，最喜欢那个自动泊车。这个自动泊车其实挺难的，里面传感器和算法的精度，影响是真的不小。传统车厂试图搞个碰撞预警，要花几个月到一年时间调试，结果小鹏做得快，靠的是持续迭代。
不得不提一点：今年市场预期不好，整体行业大环境欠佳。你问我，后面有没有冲刺空间？可能有一线机会，但也很有限。你知道，车的销量是个心脏，是不是？我估计行业平均保值率，大概在45%-55%之间，但具体到新能源车，表现更是参差不齐。
除了小鹏，零跑、理想的目标都很明确。零跑去年就说要提前完成年度任务，很有拼的味道。估算一下，本月能完成的概率在70%以上吧，主要靠它们新款车型的热销。相比之下，理想的目标好像要难一些，毕竟他们还在调整新技术路线。
我还挺好奇，小米就不一样了。你知道，尽管他们在手机上玩得很溜，但造车还是个新手活。他们也搞了个米家生态圈，输出的车型其实大部分都是采用供应链外包型，从成本控制角度看，挺有意思。你说，这种低成本高配置的策略，能不能跑出点水花？我自己没有太多底气，毕竟他们的研发投入，少说也比传统汽车厂少了三分之一，但能不能用概念打法赢得还是个未知数。
说到这儿，我觉得，行业里最复杂的还是研发流程。你看，小鹏的研发线，就像做菜一样，好料用得精准，细节把控得极好。可偏偏你想做出差异化，得不断试错，不断迎合市场。这块我一直在观察的数据：去年，小鹏的软硬件协调调试，花了整整六个月才最终定型。
（这段先按下不表）对比同价位车，比如某些自主品牌，虽然也挺智能，但实际体验很大程度上还是偏软件的感觉。让人很放松，豁出去的那种感觉。
一个问题困扰我挺久：智能汽车，不就是买的不是车，是未来的感觉吗？还是说，最后还是要靠最实用的肉身抓住人心？你会怎么想？
哎，差不多到这儿了，突然觉得，要不要来一波降价风刺激一波销量？毕竟，市场都在看企业的动作。如果这些还不够，留点余地，看看明年能不能把目标定得低一点?——这个问题，倒也不算谜。
哪天聊到这，突然觉得，很多很多细节还藏在那些调试中的工程师手里。你说，他们到底会不会偷偷压缩成本，让车更便宜点，又怎么保证质量？这不就是行业的永恒难题么。
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