曾几何时，电动化的浪潮汹涌澎湃，仿佛一夜之间，全球汽车巨头们都纷纷立下 “全面电动化” 得 flag，誓言要在新能源赛道上大干一场。可谁能想到，如今这风向突变，部分汽车巨头竟集体 “反水”，抛弃了曾经喊得震天响的口号，这究竟唱的是哪一出？着实让人摸不着头脑！
宝马集团发动机生产高级副总裁克劳斯・冯・毛奇直言：“内燃机是我们的根基。” 在当下这个汽车行业转型的关键时期，内燃机技术就如同企业的定海神针，稳稳地维持着现金流，为企业提供坚实的资金支持。无独有偶，奥迪首席执行官高德诺也正式宣布撤回前任管理层制订的 “2033 年停止研发和销售内燃机汽车” 的计划，不再设定明确的终止时间表。一时间，奔驰、沃尔沃以及众多超豪华汽车品牌纷纷跟风，对原本激进的电动化计划进行调整。
难道这些汽车巨头们突然 “头脑发热”，抵制起电动化趋势了？当然不是！其实，他们只是回归理性，变得更加务实了。要知道，电动化转型之路可不好走，对于绝大多数车企而言，现阶段的电动化业务就像一个无底洞，投入大量资金，却很难见到明显的盈利回报。在这种情况下，保留和优化内燃机技术，就成了他们实现平稳过渡的 “法宝”。既可以降低转型带来的巨大风险，又能为电动化技术的深入研发和广泛应用争取宝贵的时间与资源，这何尝不是一种明智之举呢？
为内燃机续命，已然成为众多豪华汽车品牌的共同选择。奥迪原本有着清晰明确的电动化时间表，计划从 2026 年起停止内燃机技术的开发，2026 年后不再投放新款燃油车型，并于 2033 年彻底停止研发和销售燃油车。但如今，这一计划已被悄然搁置。高德诺表示，奥迪将在 2024 年至 2026 年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力车系列，为未来 10 年的发展预留足够的灵活性，一切将根据市场的实际发展情况再做决策。
梅赛德斯 - 奔驰同样改变了战略方向，推迟了 2025 年电动汽车销量占比 50％的目标，未来 10 年还将持续更新内燃机汽车产品阵容。沃尔沃也放弃了到 2030 年仅销售纯电动汽车的目标，将电动化目标调整为到 2030 年插电式混合动力车和纯电池车型至少占其销量的 90%，甚至不惜通过全球裁员来降本增效。保时捷放弃了 2030 年电动汽车销量占新车销量 80％的激进目标，延长电动化转型过渡期，继续推行内燃机、纯电及混合动力 “三管齐下” 的产品组合策略。宾利更是延长了插电混动车型的生命周期。
与此同时，这些汽车巨头们在中国市场普遍遭遇了 “滑铁卢”，销量持续下滑。宝马在中国市场的表现尤为明显，2025 年上半年销量同比下滑 15.5%。宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐坦言，宝马面临着消费者情绪与经销商网络的双重挑战。连续的销量波动，让宝马在电动化转型的道路上不得不更加谨慎行事。
毕竟，内燃机车型目前仍能为其贡献可观的利润，这些利润可都是反哺电动化技术研发的重要资金来源。要是过于激进地推进电动化，导致内燃机车型销量大幅萎缩，而电动车型又无法及时填补市场空缺，那企业必将陷入巨大的经营困境。保时捷在中国市场的情况也不容乐观，2025 年年上半年销量同比下降 28%。保时捷 CEO 奥博穆认为，中国市场变化速度太快，公司的电动汽车发展速度未能跟上消费者需求的转变。
然而，中国市场作为全球最大的汽车市场，同时也是电动化发展最为迅猛的市场之一，其庞大的消费群体和完善的产业链，对全球汽车品牌的战略布局有着举足轻重的影响。尽管在全球范围内，汽车巨头们对内燃机的态度有所转变，但在中国市场，他们依然在坚定地推进电动化和智能化转型。奥迪通过与华为合作，率先搭载定制化的华为乾崑智驾 ® 技术，还与上汽携手打造专为中国市场设计的智能数字平台。宾利计划 2027 年将首款纯电动车型引入中国市场，并对英国总部工厂进行大规模投资，全力推动向纯电动车型生产的转型。
汽车巨头们的集体 “反水”，是市场需求、技术发展、企业自身实力等多方面因素综合作用的结果。他们在中国市场的积极转型，也充分彰显了中国市场在全球汽车产业电动化进程中的关键地位。未来，这些汽车巨头们将如何在电动化与内燃机之间找到完美的平衡，又会在中国市场掀起怎样的波澜呢？让我们拭目以待！
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