先说第一个大瓜——车企负债率堪比恒大。
魏建军说现在不少车企账本上欠着供应商的钱，跟当年房地产商玩高周转那套差不多。
这话听着吓人，但细想还真有道理。
就拿最近闹得沸沸扬扬的降价潮来说，比亚迪、吉利这些头部车企动不动就降个一两万，背后其实是供应链在承压。
搜索结果里提到，4月底全行业库存车压到了350万辆，相当于57天的库存量。
这些车压在库里，车企只能压榨供应商。
有供应商吐槽，车企每年要求模具费降价10%-30%，账期拖到12个月以上，用商票结算更是家常便饭。
这哪是造车啊，分明是金融游戏。
说到降价，魏建军直接开炮：二十几万的车说降十万就降十万，这质量能好吗？
这话戳中了老百姓的小心脏。
咱们普通人买车最怕啥？
就是降价太快，刚提车就亏个底朝天。
但换个角度想，车企为啥敢这么玩？
搜索结果里说得很明白，今年新能源车渗透率超过40%，油车库存积压得像小山。
有车企内部人士透露，为了冲销量目标，不得不把老款车包装成"零公里二手车"，转手就能套补贴。这种左手倒右手的把戏，直接导致消费者买到手的车，首任车主权益全没了，转卖时残值还比正常二手车低三成。
说到"零公里二手车"，这可是魏建军重点炮轰的乱象。简单说就是新车上完牌就转卖，车况跟新车没区别，但价格能便宜好几万。有二手车商直言："只要价格便宜就是好事情，老百姓需要的就是好东西"。这话听着在理，但细看全是坑。搜索结果里提到，这些车大多是车企和4S店合谋清库存，甚至有车企通过关联公司把库存车包装成二手车出口，利用关税差套利。更狠的是，有些车商专门收购刚提车就后悔的消费者订单，垫付尾款后再加价转卖，一倒手就能赚个两三万。这种操作把市场搅得乌烟瘴气，直接导致今年一季度汽车行业利润率跌到3.9%，比下游工业企业低了1.7个百分点。
最后说说出口这事。魏建军说国外不造电动车不是没技术，这话听着刺耳但现实。咱们总吹嘘电动车出口量全球第一，但仔细看数据，今年1-4月新能源车出口量同比只增长了35.7%，而同期乘用车总出口量涨了45%。这说明电动车出口增速其实跑输了大盘。更尴尬的是，有车企把国内卖不动的库存车换个标就出口，结果在海外市场碰了一鼻子灰。有海外经销商吐槽："中国电动车配置堆得像手机，但真正符合当地需求的车型没几款"。这就好比拿着智能手机去非洲卖功能机，能卖出去才怪。
不过话说回来，咱们也不能全盘否定国产车的进步。十年前谁敢想国产车能把BBA逼得集体降价？现在满大街跑的混动、增程式车型，确实让消费者得了实惠。但问题也摆在那儿：再这么卷下去，明年行业洗牌怕是要来真的。有专家预测，到2026年国内车企数量可能要砍掉一半。到时候是几家巨头垄断市场，还是新势力杀出重围，现在真说不准。
作为普通消费者，咱们买车真得长点心。别光看价格便宜，得查查车企的负债情况，看看有没有被曝出过质量问题。买二手车更要警惕"零公里"陷阱，记得查维保记录、看电池健康度。说到底，汽车行业这场大戏才刚唱到中场，咱们既要享受降价红利，也得擦亮眼睛别被割了韭菜。各位看官，你们觉得这波价格战还要持续多久？手里有车的朋友，是准备抄底还是观望？评论区聊聊呗！
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