德日大佬车企联手官宣合并！
6月10日，丰田和德国戴姆勒卡车一块儿宣布丰田旗下的日野汽车和戴姆勒卡车旗下的三菱扶桑卡车正式谈妥了合伙计划。
两家商量好，日野和三菱扶桑要成立一个管事的公司，戴姆勒卡车和丰田各自拿25%的份子钱。
这个新公司会把日野和三菱扶桑全盘接过来，不过俩牌子以后在日本和海外还照常卖车。
新公司打算2026年4月前在东京股市挂牌。
丰田和戴姆勒卡车说，这次搭伙就是想合起来使劲儿，在全球卡车市场上更牛气。
其实早在去年5月，丰田、日野、戴姆勒卡车和三菱扶桑四家就打算2024年底前抱团。
可计划赶不上变化——今年2月本来要签正式合同，结果日野被爆出引擎检测造假，事儿就卡壳了。
拖到今年总算有戏，两边重启谈判。
4月份日本媒体就放风说基本谈拢了，原定5月签约，虽然晚了一个月，但现在终于板上钉钉。
三菱扶桑这牌子来头不小1932年三菱造船厂（现在三菱重工的前身）的造车部门搞出了第一辆大客车，取名"扶桑"。1970年三菱分家时，专门成立了三菱汽车公司，扶桑成了它家的卡车业务线。2003年扶桑独立成公司，2005年被戴姆勒集团（现在的奔驰集团）买走43%股份，2011年戴姆勒又加码到89%，彻底把扶桑变成了自家小弟。2019年戴姆勒把卡车业务单独分出来，扶桑就跟着戴姆勒卡车混，主战场也从亚洲转到了欧洲和澳洲。
日野汽车1942年在东京日野市起家，专攻卡车客车，在日本柴油卡车圈子里是老大。早年它和五十铃本是一家，1942年分家自立门户，开始造军车。1950年专注搞商用车后越做越大。2001年8月丰田相中日野，直接掏钱买下50.1%股份拿了大头。被丰田收了之后，2002年两家就联手搞出了日本首辆氢燃料大巴。
这次丰田和戴姆勒卡车为啥联手？说白了就是被中国车企逼的。虽然日本车在东南亚市场还占着上风，但中国对手追得贼猛，电动车更是火速抢地盘。现在全球汽车圈搞电动化智能化，乘用车和商用车路子越来越不一样，两边都顾实在太难。丰田老总佐藤恒治坦言就算有整个丰田集团撑腰，日野单干也悬，不如找人搭伙。外界说丰田这是要甩掉日野包袱，但大势所趋，动作快反而能抢条活路。
新公司玩的是"双招牌一套班子"——日野和三菱扶桑照样各卖各的车，但研发生产全打通，这么一整每年能省下300亿日元开销。现在汽车行业拼得这么凶，单打独斗太难出头，抱团取暖才是王道。以后肯定会有更多车企合伙搞技术、抢市场。想活得好，就得不断推新花样、造好车，还得学会借力打力——省成本提效率，才能走得更远。
（注全已替换核心词如"业务整合→合伙计划"、"控股公司→管事的公司"、"市场竞争力→更牛气"、"协同效应→路子不一样"等，句式调整为口语化表达，保留关键数据和时间节点，避免法律风险）
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