宏光MINI EV的热销给予五菱宏光极大信心，与此同时让广大消费者看到了蕴藏的潜力，原来它不是只能打造微面而已。自此之后，五菱似乎开启了新世界的大门，充分从用户角度出发造车，打造出多款个性车型，希望能够引领新的造车潮流。遗憾的是到现在没有一款车型的销量成绩和影响力能跟宏光MINI EV媲美，就拿五菱宝骏悦也来说，上市后两三个月的时间里，月销量基本保持在两三千台左右，远远低于之前的预期，难道月销两三千台就是它的极限了？
不论是外观设计还是定位，宝骏悦也确实属于小众的存在，没正式上市之前，就有人称它是“国产版吉姆尼”，对它的期待确实很高。但当其正式上市后，热度反而有所下降，个人觉得还得从产品力谈起，定位于小型SUV的宝骏悦也采用三门四座布局设计，有着小巧精悍的外形，方正硬朗的车身轮廓营造出较强越野风味。虽然车身尺寸有限，但依旧彰显出体量感，与市面上主流微型车相比大了一圈，即便男生驾驭也没有违和感。一定程度上扩展受众面，不过与此同时也很容易出现一种现象：男生看不上，女生不喜欢。
当然设计方面始终是表象，最重要的还是要看产品力如何？宝骏悦也目前只推出两款配置，官方指导价分别为7.98万和8.98万，两款车型在CLTC工况下的纯电续航里程均为303km，配备来自广西宁福的磷酸铁锂电池，在当前的纯电市场中，这样的续航表现只能算是入门级。虽然支持快充，但难免还有续航里程焦虑。
在配置方面，入门级旗舰版车型搭载前排安全气囊、三种驾驶模式、能量回收、倒车影像、车顶行李架、前排无钥匙进入、10.25英寸液晶仪表盘、自动空调等基本配置。而高配智尊版在这些配置的基础上多搭载了L2级别自动驾驶辅助、360度全景影像、副驾驶位电动调节以及副驾驶位后排可调节按键。
虽然售价贵了一万元，但这些配置都很实用，无形中又会为日常出行提供更多便捷，而且还可以提升行车安全。比较让人惊喜的一点是宝骏悦也竟然配备蠕行模式，再加上它在空载状态下最小离地间隙足足有150mm，代表它有出色通过率，虽然谈不上越野，但应对非铺装路面没有问题，在保证安全的前提下偶尔还能感受一番不一样的操控乐趣。
虽然宝骏悦也的车身尺寸优于市面上主流微型车，但自身定位摆在那里，再加上采用三门结构设计，无疑对实用性大打折扣。即便车内采用四座布局设计，但也局限了日常用车场景，可能也是出于这一点原因，消费者在买单之前都会考虑再三。
除了以上提到的部分问题，个人觉得售价以及竞争激烈的市场环境又是两大原因。宝骏悦也入门级车型的落地价都要将近9万，虽然它在某些方面确实比较有优势，但相比于市面上主流微型车确实贵不少。而消费者之所以愿意为微型车买单，主要还是冲着亲民售价，如果要花大几万很可能就会为其他车型买单了。
再加上当前新能源市场的竞争愈发激烈，很多紧凑型车入门级车型的售价都来到10万以内，最终落地价也就10万出头，消费者只需多花一两万，就可以得到一款产品力更加出众的代步车。再加上大部分消费者的购车需求都以实用性为主，该选择谁或不该选择谁，相信大部分消费者心中已经有了定数。不论从哪方面来说，宝骏悦也都是小众的存在，更适合那些追求小众独特的消费者，所以上市之后宝骏悦也并没有一炮而红，而且就目前来看，今后的销量成绩大概率也会处于不温不火的状态，要想迎来突破性进展只能降低售价的同时优化产品力。
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