汽车行业正在上演一场没有赢家的"大逃杀"。当比亚迪把秦PLUS降到7.98万时，整个行业都在颤抖。这不是什么让利消费者的温情故事，而是一场赤裸裸的生存之战。中汽协那份姗姗来迟的"反内卷倡议"，读起来就像给重症患者开的维生素片——有用，但远远不够。
看看这些触目惊心的数字吧：新能源车平均降价9.2%，行业利润蒸发2000亿。比亚迪三个月内三次挥动价格屠刀，最高降幅5.3万，直接把燃油车逼到了墙角。吉利、奇瑞们被迫应战，市场上甚至出现了"买一送一"的荒诞促销。这哪里是在卖车？分明是在清仓甩卖！消费者以为自己捡了便宜，殊不知这场狂欢的账单迟早要整个社会来埋单。
那些高喊"让老百姓开上便宜车"的企业家们，此刻正忙着在另一头压榨供应商。一家零部件企业的老板跟我说："现在接单就是慢性自杀，不接单就是立即枪毙。"当整车厂把降价压力层层传导，最终压垮的是整个产业链。更可怕的是，某些车企的负债率已经突破90%，应付账款堆积如山，活脱脱就是"车圈恒大"的预备役。
这场价格战的根源，是我们在新能源赛道上的集体焦虑。当渗透率从51%骤降到42%，所有人都慌了神。但用降价来维持虚假繁荣，就像给瘾君子注射更大剂量的毒品。短期来看销量数字是漂亮了，可企业的研发投入呢？产品质量呢？售后服务呢？都在为价格战让路。我认识的一位工程师苦笑说："现在新车型的研发周期压缩到原来的一半，测试标准？能过国标就行。"
中汽协的倡议书来得正是时候，却也来得太晚了。禁止低于成本价销售？早干嘛去了！现在行业已经陷入囚徒困境：谁先停手谁就死。看看那些新势力吧，蔚来、小鹏们账上的现金还能烧几个月？当资本寒冬遇上价格血战，这场淘汰赛注定要血流成河。
但真正的悲剧在于，我们本可以避免这一切。十年前家电行业的价格战殷鉴不远，当时也是杀敌一千自损八百。活下来的企业靠的不是价格屠刀，而是技术突破和全球化布局。丰田的混动、特斯拉的自动驾驶，哪个是靠降价降出来的？当中国车企还在内卷价格时，比亚迪的海外销量已经悄然突破29万辆——这才是正道！
消费者也别高兴太早。今天省下的几万块钱，明天可能就要用更高的维修成本来偿还。当车企都在为生存挣扎时，谁还有心思搞研发？某4S店经理偷偷告诉我："现在卖车根本不赚钱，就指着售后宰客呢。"更不用说那些随时可能倒闭的新势力，它们的车主将来找谁保养？找谁维权？
这场闹剧该收场了。监管层不能光发倡议，得拿出真金白银的配套政策。车企们也该醒醒了，别老盯着政府补贴和价格战，去全球市场抢蛋糕不香吗？至于我们消费者，是时候明白一个道理：天上掉的从来不是馅饼，而是陷阱。当整个行业都在赔本赚吆喝时，最终买单的永远是最弱势的那群人。
站在十字路口的中国汽车业，需要的不是更惨烈的价格战，而是一场刮骨疗毒式的转型。毕竟，当潮水退去时，我们总不能指望靠互相撕咬来证明谁没穿裤子吧？
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