对标BBA却巨亏30亿！韩国豪车入华15年，为何中国人不买账？

捷尼赛思的车标成了第一个绊脚石。 它的盾形车标和宾利高度相似，本想蹭点豪华感，结果适得其反。 花50万买辆车，三天两头被当成“高仿宾利”，车主们心里憋屈：“我花的是真金白银，怎么总被当山寨货？ ”有车主吐槽，开去同学聚会，被问“这车是现代新出的吧？ ”，场面一度尴尬到想钻地缝。

品牌历史更是硬伤。 奔驰有百年故事，宝马讲操控情怀，就连蔚来都能聊用户社群，捷尼赛思翻遍家底只能掏出“韩国现代高端分支”这张牌。 北京某商场展厅里，销售小王苦笑：“介绍半天技术参数，顾客最后撂下一句‘韩国车卖这么贵？ ’转身就去隔壁看理想L9了。 ”

产品配置更让人看不懂。 捷尼赛思GV70入门款卖30万，连自动泊车和真皮座椅都没有，而同价位的国产新能源车激光雷达、空气悬架全配齐。 上海车主老李比较后直摇头：“花30万买个韩国牌子，配置还不如国产15万的车型，图啥？ ”

电动车布局更是慢半拍。 2023年推出的GV60续航只有451公里，车机系统卡顿被网友戏称“老年机”。 杭州某充电站里，特斯拉车主看着隔壁GV60车主手忙脚乱操作中控屏，忍不住发朋友圈：“都2024年了，还有车厂把车主当功能机用户？ ”

4S店少得可怜也劝退消费者。 整个华北地区就北京一家店，山东车主换个大灯得跑400多公里。 郑州张女士的GV80追尾后，等韩国发配件足足两个月，期间4S店连代步车都给不起：“买的时候说是豪华品牌，修起来还不如国产车方便。 ”

现代起亚的“便宜货”标签像道紧箍咒。 当年伊兰特、智跑靠低价走量，现在想卖高价反而遭反噬。 广州二手车商老陈透露：“收辆3年车龄的G80，25万都没人接盘，同年份的宝马5系能卖30万。 ”

中韩文化那层窗户纸也捅不破。 首尔街头随处可见的捷尼赛思警车、出租车，在中国反而成了“不高级”的证据。 成都某高端小区物业明说：“业主开BBA进来我们主动抬杆，要是捷尼赛思得停车登记——保安真不认识这标。 ”

三次改名更像是病急乱投医。 2008年叫劳恩斯，2014年改捷恩斯，2021年又换成捷尼赛思，价格倒是越涨越高。 深圳车展上，看客们围着标价68万的G90指指点点：“现代换个标就敢卖奔驰价？ 当中国人钱是大风刮来的？ ”

就连自家员工都不捧场。 内部员工价打七折，2023年全公司只有3人买车。 上海总部停车场里，清一色停着特斯拉和蔚来，销售经理私下说：“我自己开小鹏P7，给客户推捷尼赛思实在张不开嘴。 ”