全球汽车零部件供应商百强榜这玩意儿，就像是车圈的“金榜题名”，几家欢乐几家愁。
博世这老牌劲旅，依旧是“状元及第”，蝉联桂冠十四载，着实让人眼红。
但摊开榜单细瞧，过半的企业营收都在“滑铁卢”，即便是博世这等“擎天白玉柱”，也难逃“瘦身”的命运。
看来，零部件这碗饭，如今也难以下咽了。
饶有趣味的是，在一片“愁云惨雾”之中，中国供应商却如同“旱地拔葱”，异军突起。
宁波拓普、德赛西威，排名如同“芝麻开花节节高”，一个跃升21位，一个猛蹿16位，这进步速度，堪比“神舟飞船”。
更令人振奋的是，还有两家中国企业首度“金榜有名”，分别是蜂巢汽车科技集团和浙江万丰奥威汽轮股份有限公司。
这番景象，活脱脱一出“东方雄狮觉醒记”。
然而，咱们也不能“雾里看花”。
全球汽车销量为何踟蹰不前？
纯电动汽车的“渗透率”为何未达预期？
软件成本高企，消费者却对ADAS和智能网联功能“趋之若鹜”？
这一连串的问号，实则指向的是整个汽车产业的“蜕变之痛”。
电动车这事儿，当初可谓“锣鼓喧天，鞭炮齐鸣”，但真正落地，却发现“雷声大，雨点小”。
前两年，大家“一窝蜂”地涌向电动车赛道，电池厂、电机厂，都以为自己站在了“风口浪尖”。
结果呢？
欧美市场电动车发展“慢半拍”，一些车企甚至直接“挥刀斩乱麻”，砍掉了电动车项目。
这下可好，前期投入的“真金白银”，瞬间成了“镜中花，水中月”，供应商们只能“望洋兴叹”，心里那叫一个“拔凉拔凉”。
韩国的SK On就是个活生生的例子，在北美“大兴土木”，广建厂房，结果车企“爸爸们”不给力，销量“一落千丈”，排名也跟着“一泻千里”，狂跌21位。
这简直就是“画饼充饥”的现代版演绎。
宁德时代虽仍是电池界的“泰山北斗”，但销售额也“江河日下”，原因嘛，心照不宣，国内电动车市场价格战太过“惨烈”。
当然，也有“闷声发大财”的，比如中国的国轩高科，销售额“逆水行舟，扶摇直上”。
这说明什么？
说明电动车市场这块“硬骨头”，虽不好啃，但总有人能“啃出油水”，关键在于“审时度势”，找准自己的“生存之道”。
那么，中国供应商的“逆袭秘诀”究竟是什么？
除了国内新能源汽车市场的“高歌猛进”，更重要的是，这些企业在技术创新和商业模式上，都“苦练内功”。
比如宁波拓普，搞了个Tier0.5级的创新商业模式，直接与车企“深度捆绑”，单车配套产品数量和金额都“水涨船高”。
简而言之，就是“背靠大树好乘凉”，“抱团取暖，共谋发展”。
而德赛西威，则“慧眼识珠”，押宝智能座舱、智能驾驶和网联服务，这些都是未来汽车发展的“大势所趋”。
随着汽车越来越“聪明”，这些产品的价值也将“日益凸显”。
言归正传，全球汽车零部件行业所面临的挑战，远不止电动车发展“雷声大雨点小”，还有地缘政治的“暗流涌动”、贸易壁垒的“卷土重来”，以及成本压力的“步步紧逼”。
这些因素“交织缠绕”，使得整个行业都面临着盈利的“生死考验”。
采埃孚的负责人曾一语道破，过去一两年，电动传动系统市场已然“改天换地”。
昔日，人们笃定电动车是“唯一解”，而今，技术需求却呈现出“百花齐放”的态势。
特别是在北美，电动汽车税收抵免政策的“悬而未决”，让诸多供应商都如坠“五里雾中”，不知该何去何从。
因此，当下诸多供应商都开始“重新洗牌”，不再“孤注一掷”。
例如采埃孚，便认为汽油动力汽车的零部件销售，在未来几年仍将是其主要营收来源，与此同时，混合动力汽车的重要性也将“与日俱增”。
百强榜的背后，实则是整个汽车产业的“风云变幻”。
有人被时代“扫地出门”，有人则“临危受命”，抓住机遇“绝地反击”。
而对于我们这些“凡夫俗子”而言，更重要的是，擦亮双眼，看清“时代洪流”，找准自己的“立足之地”，切莫成为那被时代车轮“无情碾压”的“炮灰”。
正如那句老话所言，时代若要抛弃你，断然不会“提前打招呼”。
全部评论 （0）