吉利星愿这小电驴，蹿红的速度着实让人咂舌。
四月它愣是卖出了三万六千多台，同侪里头，能望其项背的都没几个。
这不，最近又搞了个空中升级（OTA），美其名曰Flyme Auto E 1.8.0版本，听着玄乎。
说穿了，就是给车载系统添了点新花样，微调了一下用户体验。
这码事儿单拎出来，算不上什么惊天动地的大事。
车企搞OTA，现在都快成例行公事了，隔三岔五就刷一波存在感。
可细细寻思，一个身价六七万的代步小车，也玩起了智能互联那一套把戏，这背后折射出的东西，倒颇有些耐人寻味。
先觇（chān）视一番这次升级的。
导航能用语音搜罗沿途的充电站、茶饮铺子了，这对于那些得赶远路的星愿车主而言，倒也算得上解燃眉之急。
毕竟是电车，找补给站是硬需求。
还有地区限行警示，这在帝都魔都这种地方，简直就是护身符。
个性化锁车声效，这玩意儿就见仁见智了，有人觉着新鲜，有人嫌它花里胡哨。
USB音乐断点续播，这个得点赞，谁也不乐意每次点火都从第一首歌开始刷。
低速提示音换成更温润的版本了，这个也颇具人情味，毕竟原先那款“像素科技”音效，听久了确实有点刺耳。
智能座舱体验优化，支援联动不断电模式，这对于那些钟情于在车里打个盹或者搞个露营的人来说，无疑是个福音。
语音交互也迭代了，唤醒词可以自定了，想喊“蜜糖”还是“心肝”，悉听尊便。
智能驾驶辅助系统也精进了，仪表盘能更清晰地呈现车道线了，能量管理中心也增设了个标准、动态续航切换阀门。
瞧着都是些细枝末节的更迭，可也架不住聚沙成塔啊。
你想，一辆几万块钱的车，能有这些行头，还要啥自行车？
可问题也随之浮出水面，这些“智能化”的玩意，果真能抬升用车质感吗？
抑或说，真就值那么多银子吗？
有人振振有词，当下买车就是买“智能化”，车机系统拉胯，再硬核的机械素质也白搭。
这话乍听上去颇有几分道理，可细细咂摸，真是这么回事吗？
对于绝大多数人而言，车最本真的功用还是代步，是安稳妥帖地把人从A点运送到B点。
那些花里胡哨的机能，或许图个新鲜劲儿，过不了几天就腻歪了，真正能派上用场的，怕也就那么寥寥几个。
再者，所谓的“智能化”，也未必都是福音。
车机系统崩盘、导航失灵、语音识别犯浑，这些幺蛾子都可能影响行车安全。
更遑论，现如今不少车企都在收集用户数据，谁又能保证这些数据不会被作他用？
当我们习焉不察地将“智能化”奉为汽车发展的必由之路时，可曾忽略了汽车最本真的内核？
是否已被车企的营销说辞牵着鼻子走？
吉利星愿此番OTA升级，自然是桩好事，能润泽用户体验，也能增强产品竞争力。
但咱们也得保持一份清醒，莫要盲目追捧“智能化”，要量体裁衣，择取最契合自身需求的座驾。
归根结底，车是用来开的，不是用来把玩的。
退一步说，吉利星愿能有这般傲人的销量，除了智能化配置加持，亲民的价格也是一大关键因素。
六七万块钱，能淘到一辆续航三百公里以上的纯电车，对于不少囊中羞涩的家庭而言，不失为一个不错的选择。
但反过来说，这个价位，也意味着成本的锱铢必较。
因此，咱们也不能指望它在用料、做工方面有多么的出类拔萃。
毕竟，一分价钱一分货嘛。
总而言之，吉利星愿这回OTA升级，就好比给一个原本就挺招人待见的学苗，又加了点课外辅导。
能不能金榜题名，还得看他自身的底子。
而对于咱们这些消费者来说，也要擦亮双眼，别被那些花团锦簇的功能晃花了眼，要选购最适合自己的车。
说到底，买车是为了让日子更舒坦，而不是为了给车企交智商税。
与其一味追逐那些华而不实的“智能化”，倒不如多留神一下车辆的安全性能、续航里程、可靠性。
千言万语汇成一句话，车是用来开的，安全才是重中之重。
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