新能源汽车占比突破50%！燃油车时代真的要终结了吗？

2024 年 10 月，汽车市场被一组数据彻底点燃 —— 中国新能源汽车销量高达 143 万辆，在汽车总销量中的占比达到 51.6% ，这是一个具有划时代意义的数字，它意味着新能源汽车在市场份额上首次超越燃油车，成功登顶。回首 2020 年，新能源汽车的市场占比还不足 5.4%，宛如汽车市场中初出茅庐的 “小众选手”。可仅仅四年，新能源汽车就实现了近 10 倍的跨越式增长，从 “小众选择” 一举成为市场的 “半壁江山”。1-10 月，新能源汽车累计销量达到 1294.3 万辆，同比增长 33%，出口量也达到 201.4 万辆，激增 90.4%。这不仅是国内市场的爆发式增长，更是在全球舞台上展现出强大竞争力，中国新能源汽车正以风驰电掣般的 “中国速度”，改写全球汽车产业格局。

50% 渗透率，绝不是一个简单的数字，它是汽车行业变革的强烈信号，是新能源汽车从导入期迈向成熟期的关键分水岭。回顾 2023 年，新能源车渗透率为 31.6%，而 2024 年就提前突破 50%，这一速度远超《新能源汽车产业发展规划》的预期。早期，新能源汽车靠着政策补贴的东风走进大众视野，不少消费者是冲着补贴优惠才选择新能源汽车。但如今，50% 渗透率意味着消费者的选择不再依赖政策补贴的推动，而是基于对新能源汽车产品力的自发认同。新能源汽车已成功摆脱 “政策温室花朵” 的标签，成长为能在市场风雨中独自挺立的参天大树，成为市场主导力量 ，开启了汽车产业发展的全新篇章。

政策扶持在这场新能源汽车崛起之路上，发挥着不可或缺的关键作用，其中双积分政策与购置税减免政策堪称两大 “王炸”，为新能源汽车产业的发展注入强大动力。

自 2018 年实施的双积分政策，通过 “新能源积分” 与 “油耗积分” 挂钩，给传统车企戴上了 “紧箍咒”，迫使它们加大电动化投入。就像一场激烈的 “积分竞赛”，新能源积分多的车企，不仅能在竞赛中胜出，还能把多余的积分卖给积分不足的车企，赚得盆满钵满。2023 年，这场 “积分交易” 规模超过 300 亿元 ，比亚迪、特斯拉等头部企业凭借在新能源领域的深厚布局，手握大量积分，成为积分盈利的大赢家。而部分合资品牌，由于燃油车业务占比过高，在这场竞赛中落后，为了达到政策要求，不得不斥巨资购买积分，这无疑增加了它们的运营成本，加速了行业的洗牌进程。

在购置税减免政策方面，2024 - 2025 年，国家对新能源车免征购置税，单车最高减免 3 万元；2026 - 2027 年则减半征收，最高减免 1.5 万元。以一辆售价 15 万元的新能源车为例，2024 - 2025 年购买，直接减免 1.33 万元，相当于打了 8.8 折，这优惠力度相当诱人。在政策红利的刺激下，2023 年新能源车均价下降 12% ，购车成本与同级燃油车基本持平，彻底打破了过去 “新能源车必贵” 的消费认知，让更多消费者愿意选择新能源汽车。

技术突破是新能源汽车能够赢得市场青睐的关键所在，其中续航能力和补能网络的发展，重构了用户对新能源汽车的价值认知。

续航能力的提升，让新能源汽车实现了 “燃油车级” 跨越。在 2020 年，主流新能源车型续航普遍在 300 - 400 公里，“续航焦虑” 成了不少车主的心病，出个远门都得小心翼翼规划路线，时刻担心电量不足。但到了 2024 年，宁德时代凝聚态电池装车量实现突破，极氪 001 续航达 1032 公里，直接将续航焦虑狠狠 “踩在脚下”；理想 MEGA 超充版实现 “充电 10 分钟续航 400 公里”，让充电变得高效快捷；长安深蓝 SL03 增程版综合续航 1200 公里 ，无论是城市通勤还是长途旅行，都不在话下。不仅如此，固态电池研发也在加速，中科院 400Wh/kg 固态电池进入中试阶段，目标是在 2025 年实现 “充电 10 分钟续航 1000 公里”，届时新能源汽车续航将再上一个台阶。

补能网络的建设同样令人惊喜，其密度已经超越燃油车加油场景。截至 2024 年 9 月，全国充电桩数量超 800 万个，车桩比降至 2.5:1 ，在一线城市核心区，实现了 “1 公里充电圈”，随时随地都能找到充电桩，给新能源汽车 “加油”。换电模式也取得同步突破，蔚来换电站超 2500 座，单站日均服务超 300 次，换电时间压缩至 3 分钟，速度比肩燃油车加油，车主只需把车开进去，短短几分钟就能换上满电电池，继续轻松上路。

消费观念的迭代，为新能源汽车市场的爆发按下了 “快进键”，新能源汽车正从消费者的 “尝鲜选择”，逐渐变成 “理性首选”。

新能源车在使用成本上有着巨大优势，对消费者来说极具吸引力。数据显示，新能源车每公里电耗成本约 0.1 元 ，而燃油车每公里油费约 0.6 元，新能源车电耗成本仅为燃油车的 1/6；保养成本方面，新能源车年均约 1500 元 ，不足燃油车 4000 元的 40%。以年均行驶 2 万公里计算，新能源车一年使用成本比燃油车节省 1 万元以上，开个 3 年，节省下来的钱就能覆盖购车差价，实实在在帮消费者省钱。

Z 世代等年轻消费群体的崛起，更是推动了 “环保即时尚” 的消费升级。调研显示，在 90 后购车群体中，62% 将 “低碳环保” 列为核心购车因素，远超 “品牌溢价”（28%）。特斯拉、蔚来等品牌敏锐捕捉到这一趋势，通过 “电池回收计划”“碳足迹溯源” 等功能，精准触达年轻用户价值观，让开新能源车成为一种时尚、环保的生活方式，形成 “开新能源车 = 科技潮人” 的社会认同 ，吸引了大批年轻消费者加入新能源汽车阵营。

在新能源汽车的浪潮下，传统车企的转型呈现出 “冰火两重天” 的景象。

头部自主品牌凭借多年的技术积累和对市场的敏锐洞察，在新能源赛道上一路狂飙，加速收割市场份额 。比亚迪 2024 年 1 - 10 月销量高达 305 万辆，市占率达到 23.6%，稳居行业榜首，旗下车型从亲民的秦、宋系列，到高端的汉、唐系列，全面开花，满足了不同消费者的需求；吉利汽车新能源销量也达到 88.8 万辆，同比增长 92% ，凭借 “油电同价” 策略，如吉利银河 L7 起售价仅 10.89 万元，成功吸引了大量原本考虑燃油车的消费者，直接挤压了 10 - 20 万元燃油车市场；长安深蓝 + 阿维塔累计销量 45 万辆，增速超 60% ，通过推出极具竞争力的新能源车型，迅速在市场中站稳脚跟。在自主品牌的强势进攻下，合资品牌市占率从 2020 年的 45% 暴跌至 2024 年的 28% ，市场份额被大幅压缩。

然而，部分跨国车企在转型过程中却遭遇重重困难，陷入了 “大象难转身” 的困境。大众 ID 系列 2024 年销量同比下滑 15% ，曾经备受期待的 ID.4、ID.6 等车型，销量表现远不及预期；丰田 bZ 系列市占率不足 1% ，在市场上几乎毫无存在感。这些传统车企受限于燃油车庞大产能，通用全球燃油车产能利用率仍超 70% ，大量的燃油车产能不仅占用了巨额资金，还限制了新能源汽车的产能扩张；供应链转型滞后，博世等 Tier1 供应商电驱系统研发落后 3 年 ，无法为车企提供先进的技术支持；组织架构僵化，某德系车企新能源决策需历经 12 个部门审批 ，决策流程繁琐，导致对市场变化的反应迟缓。这些因素叠加在一起，使得跨国车企的转型成效远不及预期，在新能源市场的竞争中逐渐掉队。

新势力车企在 2024 年的市场竞争中，上演了一场激烈的 “淘汰赛”，而第二梯队则抓住机遇，加速上岸。

理想、蔚来等头部新势力领跑高端市场，重新定义了 “新豪华” 标准。理想汽车 2024 年 10 月销量达到 6.8 万辆，均价超 35 万元 ，超越了 BBA 新能源车型总和，通过精准定位家庭用户，打造大空间、高配置的车型，如理想 L9、理想 L8，满足了消费者对高品质出行的需求；蔚来 ET5 月销破 2 万，换电用户复购率达 75% ，凭借优质的用户服务和独特的换电模式，在高端纯电市场树立了良好的口碑。这些新势力通过 “用户运营”，蔚来车主社区超 500 万活跃用户 ，增强用户粘性；“场景创新”，理想六座车占比 80% ，满足用户多样化的出行场景，成功在高端市场站稳脚跟。

零跑、哪吒等第二梯队新势力则凭借 “性价比突围”，抢占 15 万元以下市场。零跑 C11 起售价 14.98 万元 ，却标配高通 8155 芯片 + 2930mm 轴距，以超高的性价比吸引了大量消费者，2024 年销量突破 25 万辆，同比增长 40% ；哪吒 AYA 续航 401km 版仅 7.99 万元 ，成为三四线城市 “燃油车替代首选”。它们通过 “全域自研”，零跑自研电驱系统成本降低 20% ，有效控制成本；“渠道下沉”，县级网点覆盖率超 60% ，深入三四线城市，触达更多潜在消费者，在细分市场成功站稳脚跟，实现了销量的快速增长 。

新能源汽车渗透率的快速提升，让燃油车产能过剩的问题愈发严重，给车企带来巨大压力。据444数据显示 ，2024 年燃油车产能利用率降至 55%，创下历史新低，这意味着近一半的产能处于闲置状态。像一汽 - 大众、上汽通用等传统燃油车巨头，闲置产能就超过 200 万辆，大量的厂房、设备被闲置，不仅占用了巨额资金，还增加了企业的运营成本。

要把燃油车产线改造为电动车产线，难度超乎想象。改造一条燃油车产线，需要投入 15 - 20 亿元的巨额资金，这对于任何一家车企来说，都是一笔不小的开支。而且改造过程至少耗时 18 个月 ，在这期间，产线无法正常生产，企业不仅要承担改造费用，还要面临市场份额被竞争对手抢占的风险。对于中小车企来说，更是陷入了 “转型找死，不转型等死” 的两难困境。不转型，燃油车市场份额不断萎缩，迟早会被市场淘汰；转型，又面临资金、技术等难题，一旦转型失败，企业可能瞬间崩塌。

在新能源汽车技术路线上，混动与纯电的竞争进入了白热化阶段，未来 3 年将成为决定最终路线走向的关键时期。

插混车型凭借 “没有续航焦虑” 的优势，在 2024 年迎来了爆发式增长，销量占比达到 38% ，成为新能源汽车市场的重要增长极。比亚迪 DM - i 超级混动技术，通过优化发动机与电机的协同工作，实现了高效节能与强劲动力的完美结合，旗下多款车型成为市场爆款；理想汽车的增程式电动技术，以 “可油可电” 的灵活补能方式，满足了消费者长途出行的需求，理想 L 系列车型深受家庭用户喜爱，为插混市场贡献了主要增量。

面对插混车型的来势汹汹，纯电阵营也不甘示弱，加速反击。小鹏 800V 超充站突破 2000 座 ，覆盖全国主要城市，让纯电动车的补能效率大幅提升，实现 “充电 10 分钟，续航 400 公里”，大大缓解了用户的 “补能焦虑”；特斯拉 4680 电池装车量不断提升，能量密度更高、续航里程更长，进一步提升了纯电动车的产品力。目前，市场逐渐形成 “城市纯电为主、长途混动为辅” 的技术分野 ，但未来随着技术的发展，这种格局是否会发生变化，还充满不确定性。

中国新能源汽车在 “出海” 过程中，正遭遇前所未有的新壁垒，面临着 “技术标准 + 地缘政治” 的双重挑战。

在技术标准方面，欧盟从 2025 年开始实施电池碳足迹追溯，要求电池生产过程中的碳排放必须可追溯，这就对中国电池企业提出了更高的环保要求。美国的《通胀削减法案》也规定，到 2029 年，电池组件要 100% 本土生产 ，这直接限制了中国电池企业在美国市场的发展空间，也影响了中国车企的出口。

在政策方面，比亚迪在泰国投资建设的工厂，产能利用率仅 60% ，由于当地政策的限制和市场竞争的加剧，工厂的产能无法得到充分释放；蔚来在德国的换电布局也受阻，德国复杂的政策法规和高昂的运营成本，让蔚来的换电模式难以顺利推广。这些都表明，中国车企要在全球化征程中取得成功，必须突破 “技术标准 + 地缘政治” 的双重壁垒，加强技术研发，提升产品的环保性能，同时积极应对各国政策变化，加强与当地政府、企业的合作，才能在国际市场站稳脚跟。

当新能源车占比突破 50%，终结的不是 “燃油车产品”，而是 “燃油车时代的产业逻辑”。传统车企依赖发动机技术、经销商网络构建的竞争优势土崩瓦解，新势力凭借 “软件定义汽车”“用户运营至上” 重塑规则。正如智能手机颠覆功能机时代，新能源汽车正在上演一场更深刻的产业革命 —— 不是简单的动力切换，而是从产品定义、商业模式到价值体系的全面重构。站在 50% 渗透率的新起点，中国汽车产业首次在全球竞争中占据 “领跑位”。当政策红利逐渐退潮，真正的考验在于：能否持续通过技术创新（如固态电池量产）、生态构建（如车路协同落地）、品牌向上（如高端市场突破），将 “市场规模优势” 转化为 “产业价值链优势”。燃油车时代或许尚未终结，但属于它的黄金时代，确实已经落幕了。