关于小米SU7最低配版本的底盘细节，你是否了解？其电机、电池和悬架的性能如何？跟随我一同探究吧！
小米SU7拆解揭秘：搭载比亚迪刀片电池，配备高性能合同款电机，这款车的定位非同寻常！
关于底盘，其表现十分平整。
底盘平整且护板完整。
我们所拥有的车辆是基本型号的后驱单电机版本，未配备前电机，因此前副车架的上方空间较为空旷。
这辆低配车的电池并非来自宁德时代的生产，而是采用了比亚迪旗下弗迪工厂的磷酸铁锂刀片电池，其电池容量为73.6千瓦时。
由于电池封装是小米自主完成的，且电池上没有铭牌标识，我们应感谢工信部让公众了解事实真相。
电池泄压阀上安装了一个金属“小帽”，其主要功能是，在电池组内部发生火情时，进行压力释放，使高压气体朝向地面释放，以保护周围人员免受伤害。
此车辆的后电机由德国博世的子公司联合电子提供，其峰值功率达到220千瓦，最大扭矩为400牛米，峰值转速为每分钟21000转。你是否觉得这台电动机似曾相识？事实上，三年前的高合Y车型也采用了同样的电动机技术。
雷总提到的小米自研“超级电机V6”，据透露其实是与汽车电子三年前合作的产品。在信息如此透明的时代，建议小米重新更改电机型号并重新进行申报，以增加透明度。
车尾储物格采用独立的工程塑料材质，原因是该车的后部车身采用了一体压铸技术。虽然这种设计具有快速制造和低成本的优势，但也存在一定的缺点，即一旦发生碰撞，维修较为困难。
暂且不探讨“9100T”压铸机的供应商，我们只需明确一点，小米并未宣称一体压铸机是自主研发，而是指出“集群系统”为自主研制。因此，若你关注术语名词而非形容词修饰，便能把握关键信息。至于前悬架部分，采用的是铝合金双叉臂设计。
该车的前副车架采用钢板冲压焊接工艺，两侧纵梁呈外撇状，类似喇叭口设计，这种设计是当前流行的趋势，可以更好地应对25%偏置碰撞测试。此外，副车架后方装有X形加强件，旨在提升整体刚性，与奥迪系列车型的前副车架设计有相似之处。
豪华车常见的前悬设计采用双球双叉臂结构，材质全面采用铝合金，具有更轻的重量和更好的操控性能。至于后悬架，它采用五连杆设计。
后副车架采用全框式结构，由双层钢板经过冲压工艺焊接而成。这种构造不仅坚固耐用，还具备良好的抗冲击性能。
后悬采用标准的五连杆结构，主要下摆臂由铝合金材质构成，其余四根连杆则采用冲压钢板。
总结
精心打造
对于2024款小米SU7的底盘，制造商在结构设计上投入了大量的精力。例如，前副车架经过专门的碰撞测试并进行了相应的优化。前悬采用铝合金双球双叉臂，后悬则是常见的五连杆结构，这些设计通常出现在豪华车型中，表明了该车的不凡定位和高标准追求。然而，关于该车的内饰详情以及低配车型所配备的比亚迪刀片电池和高合同款电机的具体信息，制造商在发布会和宣传资料中并未提及。
关于这辆车的内饰情况，我们将在后续的拆车内容中为您详细解读。
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