问界M8，这车架子搭得老高，吆喝得震天响，大定订单都堆成小山了，可真要“提溜”走一辆，那可得耐心“蹲坑”。

瞅瞅这交付量，5月上旬一周才“扒拉”出一千多辆，跟8万多嗷嗷待哺的订单比，简直“憋屈”得慌。

你说这“掌柜的”，心里不“毛糙”才怪。

起初，都以为是“芯”病难医，这年头啥都得“自给自足”，不然总觉得脖子上拴着根绳儿。

可这次，好像不是“芯”的事儿，是“脚底板”——轮毂，出了岔子。

没轮毂，这车不就是个“杵在那儿”的铁疙瘩吗？

坊间传闻，原供应商“扛不住”那“座山雕”级客户的压力，硬是把交货期往后“抻”了抻。

这“座山雕”是谁，咱“小老百姓”也只能“揣着明白装糊涂”。

结果就是，M8的轮毂“捉襟见肘”了，周产能直接“扑街”。

赛力斯急吼吼地找了“备胎”，换了重庆万丰之类的“角儿”，吭哧吭哧地赶工，争取月底能“支棱起来”，一周整出七千辆。

可就算轮毂这“拦路虎”被搬开了，产能也未必能“一路高歌”。

你瞧啊，赛力斯3月底就给底下“跑腿的”下了“军令状”，5月底前，每天必须“攒”出900辆车的“零件儿”，一个月下来就是两万七千辆。

可偏偏有些“主儿”，就是“抻着脖子”也够不着。

这就跟考试，老师“划拉”了重点，你还是“挂科”，你说“糟心”不“糟心”？

更“扎心”的是，就算“零件儿”都“码齐”了，工厂的“锅”也有限。

赛力斯第三工厂，M8和M9 “挤”在一块儿生产。

现在一个月总共能“捣鼓”出2万3千辆左右，分给M8的，一周也就“那么点儿”。

这背后的“弯弯绕”，也挺“门儿清”的。

M9“油水”足，一台能“捞”17万，M8才10万。

换了你是“当家的”，你先“招呼”哪个？

所以啊，M8的产能“拉胯”，不是单单“轮毂卡脖子”这么“片儿面”，而是整个“链条”的“拧巴”，是产能分配的“身不由己”，就好比一个“破筛子”，这边补好了，那边又漏了，你说这“粮食”还能剩下多少？

有人“支招”了，赛力斯不是还有第二工厂吗？

那是“伺候”M7的。

可M7 “眼瞅着”要“改头换面”了，用新的“家伙事儿”，生产线也得“大动干戈”。

这就跟家里“折腾”，客厅“乱炖”，卧室也跟着“遭殃”。

要我说，要是能把享界的“地盘”利用起来，“赶制”M8，或许能“喘口气儿”。

反正售后都是鸿蒙“罩着”，谁“攒”的，好像也没那么“讲究”。

关键还是看华为能不能“摆平”，是“歃血为盟”，还是“联合作战”，这可“掂对”着点儿！

再说了，北汽不是有个“金銮殿”级别的工厂吗？

“扒拉”两下，也能“捯饬”出M8啊。

现在“电车”市场这么“火爆”，谁不想“捞一把”？

所以，M8的交付问题，不仅仅是“没车轱辘”这么“简单粗暴”，它背后是供应链的“娇气”，是产能分配的“一言难尽”，也是“玩家”们“暗戳戳”的“较劲”。

当我们“嗷嗷叫”着要提车的时候，有没有“琢磨”过，这背后，可能是一场更大的“博弈”？

“溜达”一圈再想想，当初大家“一头扎”进问界M8的“坑”，不就是图个“遥遥领先”吗？

可现在看来，这“遥遥领先”的“底儿”上，还有不少需要“填补”的地方。

或许，真正的“遥遥领先”，不仅仅是技术上的“耍把式”，更是整个“链条”的“同心协力”和“稳如泰山”。

而这，才是更“难啃”的“硬骨头”。