两年前，俄罗斯市场还被中国车企当成“出口天堂”，可如今，它却让不少企业暗暗皱起了眉头。
当年，中国车企在俄罗斯市场占有率超过60%，一辆车还能赚个几万块，真是稳赚不赔。可如今，出口量一下子跌了58%，附近的汽车展厅里，超过七成都关门了，局势真是大变样。
这到底发生了啥事啊？难不成俄罗斯是在玩“杀鸡取卵”的把戏吧？
其实呀，中俄在经贸往来中，俩人就像“兄弟”似的关系，可这“明算账”的原则可是一点儿都离不开，毕竟市场规则就是这么铁的。
特别是在汽车这些行业，说到底关系到产业发展和消费者的口碑，不管是价格的优势，还是产品的匹配度，或者是售后服务体系，这些都是必须摆在台面上的硬性标准。
到了2023年，我国汽车对俄罗斯的出口猛涨了340%，到了2024年，则凭借销售115.8万辆，稳居中国汽车出口市场的第一位，成为最大出口目的地。
我国产汽车在俄罗斯的占比曾一度超出60%，而俄罗斯本土的汽车品牌被我国车企挤压，市场份额缩减到仅剩三分之一左右。
当时中国汽车在俄罗斯那是真的“抢手”，可以说是一车难求，甚至有俄罗斯媒体报道，一辆中国车一转手就能挣到十万元人民币，真是挺厉害的。
结果呢，我国几千家车企纷纷涌入俄罗斯市场，热情高涨。在那边签了的4302份汽车经销商合同里，有将近六成，也就是62%，都是中国车企签的。
起初，俄罗斯打算依靠我国车企的产能和技术，来缓解本土市场“买车难”的难题。
同时，俄罗斯也希望借助我国车企的力量，推动本国汽车产业的发展，毕竟当时的俄罗斯正陷在西方制裁的困境中。
所以说，俄罗斯特别需要那些能快速填补市场空白，又能提供高性价比产品的企业，而能做到这些的，估计也就只有咱们中国的企业啦。
那段时间里，我国的汽车企业在俄罗斯的街头算是成了新的亮点，从家用轿车到商用卡车，再到燃油车和电动车，咱们的车企基本上把俄罗斯当地消费者的各种需求都照顾到了。
而且还算是帮俄罗斯把本土汽车产业链的根基稳住了，不过，好景不长，就在俄罗斯政府一系列政策调整之后，局势发生了变化。
一连串限制中国的措施相继出来，曾经冠以“中国第一”的称号也就此悄然淡出了人们的视线。
在24年4月份，俄罗斯政府出台新规，规定经过中亚国家中转的车辆必须补缴相关的关税和费用，这一下子就切断了我们汽车企业的转口通路。
去年10月份，俄罗斯方面又宣布到2030年，进口汽车的报废税要上涨70%到85%，这一下子就让我们国家汽车的销售成本增加了10%。
大排量车型的报废税，甚至一下子飙到20多万人民币，而到了今年一月份，进口关税又提高了20%到38%，光是最贵的清关费用就多出了2637元。
除了加税之外，俄罗斯还在车辆的质量和认证方面设定了限制。到了今年2月，俄罗斯工贸部部长还公开批评我国的三款卡车存在明显的缺陷，并要求咱们吊销它们的认证书。
今年7月，俄罗斯又以不符合安全标准为由，禁止了我国汽车厂商部分车型的进口。有的车型还被要求进行召回。
一些主流俄罗斯媒体也迅速报道了我国车企的质量问题，给消费者的信心带来了影响。如今，经过这一连串的措施，我国车企在俄罗斯市场遇到的困难，可以说是近几年“车市大滑坡”了。
今年1到9月份，我国汽车出口从85万辆一下子跌到35.7万辆，下降了58%，这让俄罗斯从我国汽车出口第一大国一瞬间掉到第三名。
前十个月里，几家中国车企在俄罗斯的销量都掉了不少，有的甚至跌了超过39%，有的，厉害点的，下降了59.4%！
光今年第一季度，俄罗斯的中国汽车展厅就有213家说再见了，占了俄罗斯第一季度关闭汽车展厅总数的78%！
虽然看上去，这些俄罗斯的动作似乎是在挺本土汽车业，毕竟拉达这个俄罗斯品牌在各种政策支持下，又重新夺回了市场销量的冠军宝座。
俄罗斯工贸部也坦言，这一系列动作的目的其实就是为了重塑市场平衡。要是真掘根源的话，还得说是在俄乌冲突背景下，进行战时经济转型的結果。
毕竟，俄乌冲突引发了俄罗斯军费的大幅上涨，伴随而来的外汇储备也变得捉襟见肘。而限制进口，正好能减缓外汇的外流，这也是个巧妙的应对办法。
这不，俄罗斯这些举措其实也是想让外资汽车厂商在当地搞生产，毕竟这样一来，不光能拉动俄罗斯本土的就业岗位，还能推动产业链的升级，争取实现汽车行业的自主制造。
不过，俄罗斯这个动作表面上看，和印度坑外资的那一套挺像的，所以大家也难免会觉得，莫不是在“过河拆桥”，有点不太靠谱的感觉。
要是光这么一概而论，把俄罗斯的政策一刀切地定性，多少有点不太公平。毕竟咱们国内的车企，也有不少的短板存在呢。
要说其中一部分企业一看到有利好消息，就开始盲目囤货，结果库存一下子堆得满满的，产品的匹配度也变得差强人意。而且，新能源汽车在低温环境下的性能以及售后服务这块，也跟不上节奏。
再加上部分车型的质量确实不怎么样，所以也难免会引发俄罗斯市场的抱怨。
而且，俄罗斯市场没完全关死，部分地区政府还在鼓励中国车企在俄本土建厂，比如长城汽车在2019年投产的图拉工厂，凭借65%的本地化程度，成功躲过了高关税，还能获得俄罗斯的补贴呢。
这次市场危机其实还带动了我们企业出海策略的改革，一些领头的企业逐渐收缩非重点业务，转而打造渠道体系，专注于本地化运营，力度变得更大了。
实话讲，这次俄罗斯的政策调整，确实也考虑到了自身经济安全的需要，不过这种操作方式有点带点贸易保护主义的味道，难免让人觉得有点偏向保护本国产业。
从短期来看，这确实削弱了我国和俄罗斯在汽车贸易方面的信任底盘，但要说出现这种情况，也算是行业快速发展之后的必然调整。
未来中国和俄罗斯在汽车贸易方面还能否回到正常轨道，关键还得看俄罗斯是否能推出更稳定、更透明的政策环境。
咱们国内的车企呢，要靠更高的产品品质和贴心的服务，来证明自己不是俄罗斯市场的“过路客”，而是可以长久携手的“伙伴”！
全部评论 （0）