摩托车轮胎在骑行安全中扮演着至关重要的角色。许多驾驶员都观察到，在天气寒冷时摩托车容易打滑，而在天气炎热时则抓地牢固，操控性更好。因此，选购时，驾驶员可能会倾向于选择更宽大的轮胎以确保平稳和安全，然而事实并非总是如此。为了帮助大家更深入地了解摩托车轮胎，我们特别整理了以下知识。
美国专业摩托车媒体Motorcycle USA与美国最大的摩托车配件/装备购物网站Motorcycle Superstore携手，邀请众多专家和资源，进行了一项全面的对比测试。他们使用一辆历经14年的铃木GSX-R1000，在两个赛道进行了为期两天的评测，覆盖了市场上几乎所有知名品牌的运动型轮胎。
虽然轮胎外观相似，但它们实际上有着不同的形状。基本而言，轮胎可分为三角形和弧形两种。轮胎形状主要分为三角形和弧形，选择需根据骑行需求和车辆类型，以保持良好的操控与抓地力。三角形轮胎的特点是其中部较为尖锐，这种设计使得转向和摩托车左右翻转变得更为轻松，甚至可能给骑士一种入弯速度增快的感觉。此外，在压弯时，三角形轮胎与地面的接触面积较大，从而提供了良好的抓地力。然而，它的缺点是在直线行驶时稳定性不足，且由于这种胎型较为罕见，新使用者可能会感到不习惯。例如，Avon的3D Ultra Xtreme 3便是一种三角形轮胎。
相比之下，弧形轮胎在直线加速时表现出色，稳定性更高。同时，这种轮胎在弯道中的表现也相当不错，车身转向和侧压的过程更为平稳，更易于保持弯道中的行驶路线。实际上，市场上大多数轮胎都采用这种设计。
轮胎的宽度选择也是至关重要的。通常，较宽的轮胎拥有更好的抓地力，但可能会降低转向的敏捷性；而较窄的轮胎则相反，虽然转向更为灵活，但抓地力可能稍显不足。在选择轮胎宽度时，应依据实际需求进行考量。例如，在公升车中，由于动力强大，为了确保出弯时仍具备充足的抓地力，190或更宽的后胎是理想选择。而对于中量级车型，由于其动力相对较小，180或更窄的后胎便已足够，并且这类车型在弯道中的灵敏度往往较高。
值得注意的是，若你追求卓越性能和操控性，不建议随意更改车辆轮胎的宽度。例如，将原厂180后胎的轮毂替换为190的轮胎，尽管外观上可能更为吸引人，但实际上这会改变车辆的操控特性，可能并不利于驾驶安全。
△ 2.材质选择
轮胎的材质选择同样重要，它主要分为软性材质和硬性材质两大类。软性材质适应高温抓地力强但寿命短；硬性材质耐磨性好，但抓地力稍弱，适用范围较广。
软性材质的轮胎在达到最佳工作温度后，其抓地力和黏度表现极为出色，同时能够承受较高的极限温度。然而，这类轮胎也存在一些不足，如需要较长时间才能达到最佳工作状态，且因材质柔软而易磨损。此外，其高黏度特性还可能导致轮胎容易吸附路面上的沙子和小石子，进而影响抓地力。
相比之下，硬性材质的轮胎则具有较低的工作温度需求，耐磨性更强，且不易吸附路面杂物。但这类轮胎的不足之处在于其黏度较低，无法达到软性材质轮胎那样的超强抓地力。
全热熔轮胎与半热熔轮胎在材质及适用性上各有不同。全热熔轮胎适合赛道但需专业使用；半热熔轮胎更适用于日常，综合性能更佳。
全热熔轮胎，以其软性材质为主，是赛道上的佼佼者，能够创造出惊人的圈速。一旦达到最佳工作温度，其黏性和抓地力将达到顶峰。然而，这样的轮胎并不适合所有环境。全热熔轮胎需要长时间的骑行或专业暖胎器才能达到理想的工作状态，且在未达到最佳胎温前，其抓地力表现欠佳。此外，其高黏度特性也可能导致在路面不净时吸附大量沙子和小石子，从而影响性能。
相比之下，半热熔轮胎则采用硬性材质与软性材质的结合设计。这种轮胎在弯道中的表现尤为出色，同时兼具耐磨性，使用寿命是全热熔轮胎的1.5到2倍。由于硬性材质的使用，半热熔轮胎对工作温度的要求相对较低，升温速度也更快。然而，与全热熔轮胎相比，其整体抓地力略显不足。在街道和山路的骑行环境中，这种差异可能并不明显，且硬性材质带来的优势足以满足日常骑行的需求。因此，除非专为赛道而骑，否则半热熔轮胎通常是更合适的选择。全热熔轮胎的高昂价格、快速磨损以及在某些路面条件下的潜在危险性，都使得半热熔轮胎成为更为明智的决策。
轮胎花纹的设计对性能有着重要影响，尤其是花纹深度和走向。花纹深度影响排水和抓地力，走向影响车辆操控性，设计需根据使用环境调整。
轮胎花纹的深度和走向对其性能产生显著影响。花纹深度不仅关乎轮胎的排水能力，还影响轮胎与不平地面的接触方式。例如，光头胎的设计使得橡胶能够最大面积地与地面接触，因此在平整干燥的赛道环境下，它能够提供最佳的抓地力。然而，在遇到积水或砂石路面时，缺乏排水能力的光头胎会变得极其危险。由于街道和山路上积水与砂石的出现不可避免且难以预测，因此光头胎通常不被允许在公路上使用，它主要被限定为赛道专用轮胎。
轮胎的花纹深度与排水能力及应对砂石等不平整路面的能力呈正相关，即花纹越深越多，这两方面的能力便越强。但值得注意的是，这也会相应地减小轮胎的抓地力，因为橡胶与地面的接触面积会因此减少。然而，这种关系并非绝对，如今市场上许多花纹深厚的轮胎，如运动旅行车和冒险车型所使用的，以及倍耐力天使胎等，尽管花纹深邃，但其抓地力表现依然卓越。有经验的赛车手甚至可以在赛道上使用这类轮胎，进行高难度的磨膝过弯操作。
此外，花纹的走向对车辆的操控性也有显著影响。纵向花纹有助于提升急弯和高速弯的通过能力，而横向花纹则对刹车时的车辆稳定性大有裨益。
磨损速度是选择轮胎时需要考虑的重要因素。轮胎磨损与除气过程影响寿命和抓地力，选择时需考虑骑行习惯和经济性。
轮胎的磨损不仅包括表面黏性橡胶的磨损或花纹的磨平（统称为Tire wear），还涉及一个称为除气（Outgassing）的损耗过程。当轮胎温度升高时，橡胶会变软，从而更紧密地贴合路面，增强对地面的黏度。然而，当轮胎停止使用时，它会从高温逐渐冷却，这一冷热循环过程实际上是一个除气过程。在此过程中，轮胎中的某些化学物质会转化为气体并逸散，导致轮胎的化学成分发生变化。
在赛道上使用的轮胎，由于频繁经历冷热循环，其橡胶会逐渐变硬，无法有效贴合地面，从而降低抓地力。这类专为赛道设计的轮胎，在设计之初就被视为仅需使用两三次便需更换的轮胎，因为它们要经历两到三次的除气过程。然而，对于主要用于街道或山路行驶的轮胎，其设计能承受数百次的除气过程，从而显著延长其使用寿命。
有些骑士出于节约成本的考虑，会选择购买赛车手使用过的轮胎。尽管这些轮胎表面花纹可能仍然很深，给人一种抓地力良好的印象，但实际上，它们可能已经历了多次除气过程，性能已大幅下降，勉强使用将带来极高风险。此外，仅仅为了在朋友面前展示技术而装上这种二手轮胎，更是无谓的冒险。
通常，磨损速度快的轮胎能提供出色的抓地力，但使用成本相对较高；而磨损速度较慢的轮胎则能延长使用寿命，降低更换频率，从而节省成本，但抓地力可能略逊一筹。在选择时，务必根据个人的骑行需求和方式来权衡这些因素。毕竟，合适的轮胎才是最安全的选择。
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