特斯拉上海超级工厂出口超3.5万辆，创两年最高纪录，Model Y出口同比大增214%——听起来是不是挺厉害？其实这背后，有很多值得挖掘的细节。这次我试着从研发、供应链、渠道和用户心理这几个角度，聊聊我看到的行业动态和自己的一些小思考。
先说这个数据吧：10月，上海出口超过3.5万辆，刷新了近2年的单月最高。这个数字比去年同期涨了不少，大概是214%左右。你可能会想，为什么会有这么大增长？我觉得，中间有几个原因。一个，去年中国制造的电动车在欧洲市场逐渐站稳脚跟。这跟欧洲对新能源车的支持力度大，把相关产业链、技术实力都拉高了不少。另一个，当然也是供给充足，玩线性增长不太靠谱，但这波疫情后，供应链逐步恢复，车厂有底气去多发货。
我记得，上次跟供应链上的朋友聊，他说特斯拉的电池包已经实现全球化布局，从上海这边发货的400多万辆中，电池就占了大头。这次看到上海第500万块电池包下线，其实还挺震惊的。因为这个数字意味着他们在电动车的心脏生产上，已经投入了大量时间和研发，很多东西是自研自制的。这让我对特斯拉的核心技术依赖自研有了更深一层的感觉——不像某些品牌，核心零件还得靠进口。没细想过吧，电池包其实跟手机芯片一样，都是芯片和料子的结合体，供应链的稳定性直接关系到品牌的命脉。
说到这，突然跑题了：你们知道，特斯拉的电池技术其实在业内算是自学成材的吗？这个自研其实不单是真的创新，也包括整合、优化。背后可以想象成一场拼拼凑凑的拼图游戏——研发团队像厨师一样，把各种技术元素拼在一起，最后做成今天的电池大锅。
再说供应链的事吧——这大概是我个人觉得最踏实的一环，行业里其实没人喜欢掉链子。全球变局下一点都不能掉以轻心，也因此上海工厂不断深化产业链本土化。从2019年底的30%到现在的95%，我估算，供应链的本土化成本降低了至少20%。这其实像盖房子，地基稳了，房子才能高矗立。更别说，供应链稳定还能保证交付效率。记得帮朋友看车时，他说：买特斯拉，最怕装配和供应链卡壳。可见，这点关系到用户的心情。
说到用户，我有个私心，最喜欢看用户心理的转变。从最初的牌子旗舰到现在性价比＋可信度，中国的客户变得越来越理性。特斯拉在华的宣传，已经不再是看我飞，而是我这车（Model Y）能稳稳跑，而且外观还算对得起价格。在欧洲销量遇冷，也让我琢磨：品牌情感价值不够，或者说，品牌和本土消费心理拉不开距离。你觉得，用户到底看重什么？外观？续航？还是售后体验？
这个话题跑了点远，其实我有个猜测，没太仔细验证：在目前的全球制造业中，上海工厂的成功，不仅是对中国制造的肯定，更像是一个示范点，可能会带动其他企业沿着类似路径走。你们怎么看？难不成，我的意思是说：中国制造逐渐走出去可能更像是在走进去——走到欧洲、东南亚再到美国。
回到出口增长这事，很多人关注钣金和外壳，但更核心略带隐形的变化，还是在汽车内功上。研发投入、供应链布局、渠道网络打磨——这些都是实际落到地上的功夫。而这次特斯拉能突破两年前的记录，必须得归功于他们在技术自主、产业链稳固、全球市场布局上的持续努力。
我想问一句：你们觉得，除了特斯拉，谁还能撑得住这个出海高速弯道？或者说，现在的制造向上路，真的是走出去了吗？反正我，偶尔会想象：假如未来某天，这些车能像手机一样，成为移动的生活空间——你会不会觉得，你的下一个车，会直接变成你的第二个家呢？
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