“跟手”
好像是老司机之间的黑话，好像是玄学，听不太懂。
确实，每个人的喜好不同，对于跟手的判定标准会有偏离。比如就像阿尔法罗密欧和宝马其实是完全不同的调教，但是都会有人说很跟手。不过，那是在做到水准以上之后的，做出不同的味道，有人喜欢吃辣的/有人喜欢清蒸的。但凡，能被说跟手的，一般都是好菜（车）。
这个黑话和玄学。如果放在及格线附近来判断的话，还是能够说道说道的。
其实，就是字面意思的跟手
“跟手”到底跟了谁的手？
当老司机眯起眼睛、手腕轻拨方向盘来一句——“这车真跟手！”应该是在说 “人—车—路” 之间那种心有灵犀的默契感。只有当 “我想怎么走，车就怎么走” 的念头几乎零延迟实现，老司机才会心满意足地点头：
“嗯，这车，真跟手。”
这个心有灵犀的默契，虽然最终从方向盘传递给手的。但其实是机械几何＋质量分配＋电子标定等等共同调和出来的。
调和出来个啥？工程不是玄学，总得有些指标。我个人的定义：跟手 ≈ 响应快 + 线性好 + 信息足，以及穿插在这三者之间，关于转向助力的调教。
响应快：你下达指令（转动方向盘）、车辆动作几乎无迟滞。
线性好：输入 1 分力道，车身只给 1 分动作；输入 3 分，它就给 3 分。不多也不少。
信息足：方向盘、座椅、车身细微振动告诉你，轮胎正踩着哪条线、抓地极限还有几成。让人和车子之间，有反馈闭环的可能。
关于“力”，不能太轻，也不能太重。太轻会缺少路感，类似打游戏时“关闭震动反馈”。也不是“赛道硬核”。好的跟手车，在街道 30 km/h 也能让你轻松画圆。快慢皆得其所。大概的：
低速给足助力，但保留回馈；
中高速提升阻尼，压住冗余动作；
极限状态提前通过方向盘“说话”，让你有时间修正。
这些都齐活时，个人定义下，大概率会是台跟手的车。这种车，脊柱几乎可以自己“提前预测”车子下一秒的姿态，身体和方向盘可以完成自己的沟通。大脑省事儿且愉悦，所以老司机会说：
“跟手，开着不累。”
然后，就是这三个指标下的微调，调教出同的品牌风格了
工程拆解：跟手感从哪来？
刚才说了，机械几何＋质量分配＋电子标定。还有其他的，大概的影响因素如下表。
不是工程教学（俺也没这个能力），就不详细展开了。简单粗暴的说，机械硬件给你“骨骼”，电子标定给你“肌肉神经”；两者配合默契，才让转向操控有了灵魂。
而且调教工程师用了心的话，买菜车也能调出”很跟手“的车，比如霓虹国的那匹“马”。
短轴距 + 轻前舱：沿山路连续 S 弯，车尾像拴着一根绳子随手腕甩动。
合适的助力：充分且不杂乱的胎面信息，通过方向盘传递上来。
合适的车身姿态：车子允许你用车身姿态“读路”，而非电子系统强行修正。
不用极限那么高，不用堆太多料，但是就是挺跟手的。
今后，线控转向逐渐普及的话，电子标定的重要度会越来越高。因为车轮与方向盘之间已经没有了物理的连接。关于响应/线性，尤其“信息足”这一项，几乎全部靠电子标定了。所有的路感，需要完全的逆向建模，难度是有点大的。
不过，就像从液压助力向电子助力过渡器一样，曾经很”假”的手感的电子助力，现在也能指哪打哪了。线控转向，应该也可以的。
如果是新同学，不知道怎么选出“跟手”的车，下面一些粗浅的建议，仅供参考。
先试方向盘前 15°：最容易暴露空行程和迟滞；
找条熟悉的颠簸路：看看，会不会不知道轮胎在哪里
低速掉头+中速并线+高速轻拨：一趟连贯动作看“同步率”；
关闭/切换驾驶模式：观察电子标定的差异化是不是合逻辑。
好了，聊到这
你开过最“跟手”的车是哪一台？描述一下它最打动你的瞬间。是方向盘一毫米的回正？还是落雨夜里四条胎抓地给你的安心？评论区聊聊？
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