最近，可能不少关心汽车的朋友都看到了一则消息，说是在一个挺高级的企业家年会上，江淮汽车的当家人项兴初董事长透露，他们和华为联手打造了一个叫“尊界S800”的百万级豪华车，结果一上市就卖疯了，短短175天就收到了超过1.8万台的大订单。
这消息一出来，很多人都觉得特别提气，咱们国产车终于要在最顶级的市场里扬眉吐气了。
但同时，估计也有不少人心里在犯嘀咕：这“尊界S800”是什么车？
怎么好像从来没在路上见过，也没听身边的朋友提起过呢？
难道是咱们消息太落后了，还是这事儿另有蹊跷？
咱们先把这事儿捋清楚，其实这里面有个不大不小的“乌龙”。
项兴初董事长确实参加了会议，也确实分享了江淮汽车要和华为深度合作，冲击高端市场的雄心壮志。
但是，那个叫“尊界S800”的车型，以及那个惊人的销售数据，实际上并不是江淮汽车的产品，而是属于另一家和华为合作的车企——赛力斯。
这个创造了销售奇迹的车型，是大家现在已经非常熟悉的“问界M9”。
所以，严格来说，是把问界M9的成绩“安”在了江淮未来的新车上，闹了个张冠李戴。
不过，大家先别急着觉得这是个笑话。
这个“乌龙”的出现，恰恰从侧面反映了一个非常重要的现象：华为在汽车领域的布局实在是太深、太广了，以至于外界有时候都搞不清楚，华为到底和谁在合作，合作出来的产品又叫什么名字。
这就好比一位武林高手，同时指点好几位徒弟，每位徒弟都学有所成，但外人看来，他们使出的招式都有这位高手的影子，有时候就难免会认错人。
简单来说，华为现在和车企合作，主要有两种模式。
一种比较浅，叫“Huawei Inside”，意思是我华为给你提供一整套智能化的解决方案，比如智能座舱、智能驾驶系统等等，你装在你的车上，但车还是你自己的品牌。
另一种就深入多了，叫“鸿蒙智行”，这就不只是提供零件那么简单了，而是从这款车最开始的设计、研发，到后来的生产、营销、销售，华为全程深度参与，几乎是把自己的“灵魂”都注入了进去。
赛力斯的“问见”品牌，就是这个深度合作模式下第一个大获成功的例子。
而江淮汽车，正是华为选中的、继赛力斯之后的又一个重量级深度合作伙伴。
所以，项兴初董事长在会上说的，和华为组建了超过五千人的研发团队，要一起“勇闯无人区”，这事儿是千真万确的。
他们要闯的“无人区”，正是中国汽车品牌从未真正站稳脚跟的百万级豪华轿车市场，目标直接对准的是奔驰S级、宝马7系这种级别的国际顶尖产品。
而“尊界”这个名字，很可能就是江淮与华为合作的这个新品牌或者新车型的内部代号或备选名，在信息传播过程中被提前泄露并与问界M9的成绩混淆了。
搞清楚了这一点，我们就能更深地理解江淮汽车正在做一件多么有魄力的事情。
作为一个有几十年历史的老牌国企，江淮过去给人的印象主要是造卡车、客车以及一些价格比较亲民的家用车。
现在，它为什么要突然调转船头，去挑战一个风险极高、投入巨大的全新领域呢？
项兴初董事长给出的答案是，企业要寻求“高质量发展”。
这四个字翻译成大白话就是：过去那种靠低价、多生孩子好打架的粗放式发展模式，已经走到了尽头。
在新能源和智能化的大潮下，汽车的定义正在被改写，它不再仅仅是一个代步工具，更像是一个大型的移动智能终端。
在这条全新的赛道上，如果还抱着过去的老黄历不放，很快就会被市场无情地淘汰。
与其坐以待毙，不如放手一搏。
江淮汽车非常清楚自己的长处和短处。
它的长处在于几十年来积累的整车制造经验、质量控制体系和庞大的生产能力，这是它的“基本功”。
但它的短处也同样明显，那就是在软件、芯片、人工智能这些决定未来汽车核心竞争力的领域，积累相对薄弱。
自己从零开始追赶，既耗时又耗钱，而且很可能追不上。
那怎么办呢？
最好的办法，就是和这个领域最顶尖的玩家合作。
放眼全国，华为无疑是最佳人选。
华为拥有世界级的通信技术、强大的鸿蒙操作系统、领先的智能驾驶算法和完善的能源解决方案。
江淮的“身体”加上华为的“大脑”，这种强强联合，让江淮有机会一步迈入高端智能汽车市场的第一梯队，去和那些曾经遥不可及的国际巨头掰掰手腕。
这是一种非常聪明的战略，叫做“有所为，有所不为”，把自己最擅长的事情做到极致，把自己不擅长的事情，交给最专业的伙伴。
项兴初董事长的分享里，还提到了实现这种跨越式发展的三个关键步骤，这不仅是江淮的行动指南，对很多正在谋求转型的中国企业来说，都很有借鉴意义。
第一，是要集中资源，打造“精品爆款”。
这和过去“广撒网”的思路完全不同。
以前是希望多推出几款车，总有一款能卖得好。
现在则是要把所有的精力、财力和最好的技术，都倾注在一两款产品上，像打磨一件艺术品一样，力求让它一上市就成为市场的焦点和标杆。
只有用这样的“尖刀产品”在消费者心中树立起高端、科技的品牌形象，后续的路才能走得顺。
第二，是要舍得在研发上“下血本”。
数据显示，江淮汽车去年前三季度的研发投入占销售收入的比重达到了惊人的9.3%，并且承诺未来将长期保持在8%左右。
这个比例在传统车企中是非常高的。
这说明江淮是下了真决心，要把钱花在刀刃上，持续投入到核心技术和与华为的合作项目中去，为未来的竞争储备充足的“弹药”。
第三，也是最难的一点，是要进行“组织重塑”。
让一个习惯了传统节奏的庞大国企，去适应一个像华为那样快节奏、高强度的科技公司的运作模式，这无异于一场深刻的内部变革。
项兴初提出的企业要向“智能体”进化，意思就是整个公司的决策流程、部门间的沟通协作、对市场变化的反应速度，都必须变得像一个智能系统一样高效、敏捷。
只有一流的团队，才能打造出一流的品牌，这绝不是一句空话。
最后，关于中国汽车走向世界，项兴初也提出了一个很深刻的观点，那就是要从“走出去”升级到“融进去”。
不能再是简单地把车卖到国外就完事了，而是要真正在当地扎下根来，建立工厂，设立研发中心，深入了解当地用户的需求和文化，积极参与当地的公益事业，最终成为当地社会认可和接纳的一部分。
这才是中国品牌真正实现全球化的长久之道。
从江淮汽车这一系列的战略思考和实践中，我们能看到一个老牌国企在新时代下的果敢与智慧，它所探索的这条与科技巨头深度捆绑、共同进化的“新范式”，正在为整个中国汽车产业的转型升级，提供一个极具参考价值的鲜活样本。
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