“一键躺平”、“女王座驾”、“太空舱享受”......一时间，这些标签成为了形容座舱舒适度的代名词。
不得不说，在智能化竞争进入白热化之后，座舱舒适度的比拼让车企又开辟了一个“全新的战场”。而来到2023年，“零重力座椅”的概念不止一次出现在人们的视野之中，那么这个听起来就很高级的座椅，到底是什么来头？零重力又是如何实现的呢？
与太空真有渊源？
“让你的双脚和整个身体悬空，以仿佛飞船遨游太空时那样的坐姿，体验仿佛摆脱引力的感觉，享受前所未有的乘坐体验。”某汽车品牌，在宣传其搭载的零重力座椅时如是说。
所谓“零重力”的概念源头，源于上世纪70-80年代，美国航空航天局（NASA）对人体在微/零重力下的系列研究。特别是其中针对人体在相关环境下自然姿态的研究。
NASA的相关课题，其主旨是希望搞清楚在失重状况下，人体处于何种姿态会最为放松。这项研究的目的，是规范并指导其供应商，为宇航员乘坐以及睡眠的设备，以便改善需要长期停留在轨道的航天员的健康状况。
为此，1973-1974年间，美国唯一一个独立掌握的轨道站天空实验室在轨运行期间，NASA甚至专门为宇航员们排定了任务，专门拍摄了大量人体处于失重漂浮状态的照片，以供研究。这一系列研究曾经有过一个暂时的结论——中性体姿（neutral body posture，缩写NBP）。
因此研究认为，128±7°是理想的航天员坐姿，真正的零重力座椅能让人全身均匀受力，从而提升舒适度，在较大程度上解决了普通座椅的诸多不适特别是长途驾乘时乘坐的不适感。
早有车企运用
如上文提到，早在上世纪70-80年代已经开始研究，那么汽车领域为什么到近期才拿来运用呢？
事实上，零重力座椅对于汽车领域并不是一个全新的概念。早在2013年，日产汽车就推出了第一款配装零重力座椅的量产车型——2013款日产天籁。当时这款天籁上，只要把座椅往后移，再放倒靠背，立刻就能由坐姿变躺姿。而日产“沙发厂”的别号，也正是来源于此。
之后的2020年国际消费电子展（CES）上，宝马汽车发布了ZeroG Lounger零重力座椅，可根据乘员需要把靠背向后倾斜40°或者60°，实现近乎平躺的姿势。
虽然零重力座椅可以大幅提高舒适度，但由于与普通座椅不同，在安全方面需要经过更多测试，因此这项技术并没有全面投放到市场中。
截至目前，零重力座椅仍处于法规的“灰色地带”，缺乏制造及安全保护配置的相关强制性标准法规。如今我们在市面上看到的，无非是按照自己的标准来进行测试后投入市场，并没有足够的规范标准约束。
总而言之，在车企不断“发明新概念”的今天，无外乎是新势力们想要在传统品牌的包围中，甚至是同为新势力企业的争夺中，杀出一条血路，大搞这类创新也是不得已之事。
至于如何选择，且看各位车主自便。
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