实测汉DMi，车机还是比亚迪的短板吗

在金秋十月的销售大战中，比亚迪以惊人的217518辆月销量和142.2%的同比增幅，独领风骚。

随着第三百万辆新能源车的下线，比亚迪在新能源汽车领域的领导地位再次得到印证。其自主研发的三电技术成为其一路高歌猛进的关键。然而，即便是如此强大的比亚迪，也有其软肋——车机系统，这一直是车主们诟病的焦点。那么，搭载DiLink 4.0的汉DM-i能否打破“比亚迪车机不佳”的固有印象呢？接下来，我们将一探究竟。

我们先从汉DM-i车机的硬件说起。这款车机配备了高通骁龙690芯片，虽然只是一款定位中端的芯片，采用了2+6的8核架构和三星8nm工艺，但性能表现还算不错。经过我们的实测，其在geekbench5上的跑分单核为589分，多核为1388分，与当前中端千元手机处理器相当。

尽管与竞品普遍选择的高通8155芯片相比，汉DM-i的这款中端芯片显得稍逊一筹，但其支持5G和WiFi-6，且制程技术并不落后。经过多次跑分测试，性能稳定，并未出现明显下降或发热降频现象。至少相比之前被车主吐槽的“万年”骁龙625，提升是显而易见的。此外，8G第四代LPDDR4X内存的加入，也大大提升了车机的多任务处理能力。

汉DM-i的中控屏延续了比亚迪的旋转屏设计，15.6寸的屏幕和1080P的分辨率虽不算出众，但尺寸足够大，加上16:9的比例和横竖屏旋转功能，无论是观看横屏还是竖屏内容都有不错的体验。前排丰富的充电接口也满足了大部分用户的充电需求。

在UI设计方面，比亚迪的DiLink 4.0相比3.0有了明显的进步。界面更加清晰简洁，卡片式的布局使得常用功能一目了然。得益于大尺寸的中控屏，各个控制区域面积宽敞，操作起来十分方便。

DiLink 4.0还将车辆的常用信息和通知整合到了负一屏，显示全面且方便查看。同时，该系统还支持华为的HICar功能，丰富了手机与车机的互联体验。语音交互系统的升级也补足了之前的短板，现在支持最长20秒的连续对话和四音区分区识别控制。

比亚迪的车机生态可谓是开放至极，几乎所有安卓应用都可以轻松安装到车机中。这种极致的开放性带来了高度的可自定义性，用户可以根据自己的需求选择合适的应用。然而，这种开放性也带来了安全问题的考量。如何在便利性和安全性之间找到平衡，可能是比亚迪未来需要面对的挑战。

总的来说，虽然比亚迪汉DM-i的车机系统仍存在一些问题，如芯片性能相比竞品略显不足，开放的车机生态可能带来的安全隐患等，但其在UI设计、语音交互系统以及应用生态方面的进步是显而易见的。至少，在车机表现上，比亚迪已经具备了与友商一较高下的实力。