曾被誉为最懂女人的欧拉品牌，近两年很多人都会发现，似乎在汽车主流的讨论中，欧拉已经逐渐被排除在外了，这跟其销量的低迷是息息相关的。

在2024年，欧拉一共卖了大概6.3万台车，相比前年暴跌了41.69%，这也是长城体系中跌幅最大的品牌之一。到了今年，这种现象并没有任何改观，甚至愈演愈烈，在一季度中，欧拉品牌仅卖出了七千台不到的成绩，单月销量更是连3000台都很难。

销量的低迷仅仅是一方面，近期更是有很多欧拉车主反馈，自己身边的4S店居然也开始退市，甚至某些城市唯一的4S店也闭店，导致该城市所有车主只能驱车几百公里前往其他地区保养。

包括南宁、深圳、北京等多个省会城市都有大批量的欧拉4S店选择闭店，除此之外像一些如凉山、海宁这一类只有一家店的小城市，更是连替代的4S店都找不到了，车主只能被迫前往其他城市进行维修保养。

比较有趣的是，很多消费者认为欧拉毕竟是属于长城旗下的品牌，长城4S店是不是可以承接欧拉的售后呢？实际上是不行的，虽然有一批欧拉4S店关门，但并没有全面闭店，这意味着消费者只能自己再找其他新店进行维保，长城4S店明确是不会接手的。

当然，4S店的关闭也就意味着很多老车主购买的一些终生保养、赠送保养这些权益都会失效，毕竟它们都是与相应的4S店绑定的，很多车主找到欧拉官方处理，官方的态度也是表示无能为力。

正如我们上文中所说，欧拉在今年销量还在继续跌落，在整个长城新能源体系中可以说已经“无足轻重”了，这也意味着不可能得到很多的资源，取消一些没必要的以及小城市的4S店也是正常操作，只不过这就苦了很多欧拉的老车主们了。

更离谱的是，去年欧拉曾公开表示APP将会关停并且合并在长城汽车中，但这件事不知道因为什么原因最终没能推进下去，由此也可以证明欧拉如今在长城中的地位有多低。

其实欧拉这些年越做越差，我觉得很关键的转折在于舆论的失控。其一是当初换芯片被多家官方媒体点名之后才进行补偿，其二则是在发布会上公然列出了“男人＜狗”的营销理念，这让欧拉路人缘尽失，要知道虽然欧拉的外观吸引很多不关注汽车圈的女性车主，但这些女车主往往会咨询身边男性朋友的意见，欧拉贬低男性这一招实在不明智。

即便是欧拉品牌走到了这样的地步，依然还是会有不少车主们因为好猫、黑猫等产品颜值去问，欧拉还能买吗？

从威马、极越、哪吒的故事中，我们看到了新能源汽车行业在经历了几年的野蛮增长之后，其实2025年整体增速已经放缓，与油车基本维持了五五开的局面，这也就意味着新能源品牌之间的竞争会加剧，也会有更多品牌陷入没有新用户的尴尬境地，甚至是倒闭的风险。

欧拉即便是背后站着长城，在销量长期不振的情况下，收拢经销商，减少资源投入，甚至停止更新都是有可能的，出行局是更推荐大家去看一些像比亚迪海鸥、海豚、吉利星愿这种更可靠的女性向小车。

当然，你如果非要购买欧拉产品，那我建议先看看自己所在的城市有几家4S店，至少两家以上的一线城市还是可以买的，同时千万不要购买店铺推出的保养套餐，否则闭店后欧拉官方是不会给出任何保障的。