这行业的天花板在哪里，你问我？真不好说。毕竟，一堆数据，背后是山头角逐，谁 ketchup 谁就拼命赶快抢饭碗。
就拿10月份来说吧，网约车信息交互系统收到的订单达到了8.92亿单。哇，无意中看了统计，感觉订单量这事儿压根跟咱们出门打车差不多，基本上就是在繁忙时段的日常，差不多每秒都能蹦出个订单。
说起平台，各家似乎都在打合规战。比如风韵出行、如祺出行这些，本月订单合规率排得还挺前的，一个都在80%+，挺让人觉得讶异。你知道吗？合规率其实挺逻辑化的，一个平台的合规率高，说明它在预约审查、司机资质、车辆手续方面都做得挺严实。这个点，跟我们自己选车其实差不多。咱们买车，最看重的也是手续完备、没有潜在的风险。
平台靠合规变得安全吗？也不一定。有些平台订单合规率一直在涨，但我估摸，毕竟都在eat竞争。你看，某些平台合规率增长的黑马这个月特别明显，比如花小猪出行、风韵，像是一夜之间多了点安心指数。但另一方面，滴滴出行、曹操出行反倒出现下降，去年不是还号称市场龙头嘛，怎么现在起起伏伏了？我在想，这是不是一种市场调整的常态？难不成，行业太碎，法规封堵没封死，反而让一些平台变得更加谨慎。
你要说，合规这事没有标准答案吧？反正，咱们坐在车里，看那报表、听销售人员讲究的合规率，重心其实在变。将来，要么是监管真到位，要么行业变得门槛更高，也许还能给一些野路子平台打击。记得公司有人说过，合规就是最好的广告，嗯，这不也像我们日常挑车一样，价格平稳、手续齐全，才心里踏实。
再说城市，销量和合规其实也走得挺对应。比如厦门、深圳、成都，合规率一直在80%以上，感觉这些城市对网约车的管理谈不上太苛刻，倒更像积极引导多一点。反倒是一些二线和三线，合规率滚动起来就没那么快。像是兰州、银川，下降了点，可能是临门一脚还没到位。
在我翻了下笔记时，刚好看到个朋友说：你看，这些平台的差别真不大，没太多实操差别。怎么说呢？同价位车的差异，第一是在加价环境下的价格弹性，第二是一对一的服务细节。
例子：我记得之前打车，坐某平台，司机态度就靠不住，车子还打着补丁。现在平时用的美团打车，偶尔也会遇到车况不错、司机亲和。也许，监管变严，司机自己也得收敛点，这确实让人感觉靠谱一点。
有时候我会想，为什么我一直觉得合规率看似枯燥，却暗藏行业的隐形边界? 你说，这背后真的是行业逐步规范化，还是平台自己在拼命做表面文章？毕竟，没有哪个平台愿意让订单出现灰色地带。很多相熟的修理工都说：一些订单不过关，很多司机都赶着快点完成任务的，心理都很明白，暗示可能会被拉黑。但也有人私底下抱怨：太严格了，好不容易插个腾讯签的车牌，现在又要迎合新规。
我一直都觉得，合规这件事像个看得见的手，它对整个行业起到很自然的筛选作用。平台付出的，就是给用户一个更安全、靠谱的出行体验。你想过没有？在政策越收越紧的情况下，有没有可能出现暗中游走的黑科技？我估计，没那么简单。
夜深了，想起一个小细节：刚才翻了下我的手机相册，看到几张拼车的截图。那个小家伙嘴馋得直嚷：爸爸，快点！我还想坐那辆车。倒不是觉得谁好谁坏，但我一直觉得，行业的规范其实也像个家庭规矩，有时候得慢慢磨合。你有没有觉得，未来的车会变得更像私人定制版？没人知道答案，但我觉得合规多半会在其中扮演润滑剂。
（这段先按下不表）
想着这些，忽然觉得——这个行业日子其实也挺像慢慢长大的孩子。你说，合规是真的走向成熟，还是半路就得变轨？这得拉长时间线看。对，问一句：你觉得，司机和平台的关系，未来还会不会变得更合作点？还是说，利益之下，一切都还会挺割裂。
不知道你是不是也有那种，看到订单数据就觉得时刻都在变的感觉？反正，我的心态也就是：继续看着，慢慢摸索吧。
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