最近车市可真够热闹的，新车发布像走马灯，各家都铆足了劲儿。
红旗也带着它的H5插电混动版来抢滩登陆了，直接开启预售！
定价嘛，起始于18.58万，高配版逼近20万。
等等，还有个“旗仕先享价”，直接砍掉一大块，降到16万上下。
这价格策略，背后肯定有考量。
说起红旗H5，得先聊聊它的“家底”。
它并非凭空冒出，而是在红旗阵营里征战多年的老兵。
燃油版H5，在不少人心中都是务实之选。
如今推出插电混动版，意欲何为？
依我看，红旗对市场动向洞若观火。
眼下，“绿色出行”是时代潮流，谁不想在这块蛋糕上切一块？
然而，纯电动车，里程焦虑像达摩克利斯之剑悬在头顶，充电桩也不够普及，让许多潜在买家望而却步。
插电混动，便成了权宜之计。
既能享受新能源政策的扶持，又能规避纯电动车的短板。
这款红旗H5插电混动，造型基本沿袭了燃油版，依旧是那张辨识度极高的前脸。
官方称之为“直瀑式格栅”，我倒觉得，颇有古时将军铠甲的威仪。
分体式头灯，也颇具个性，神似戏曲脸谱，过目难忘。
细节之处，红旗也倾注了心力。
远近光灯侧旁，增设了垂直扰流槽，据说能优化空气动力表现。
这门道，咱老百姓不见得懂，但视觉效果确实提升了。
下方扁平化的进气口，则颇为实用，有助于发动机散热。
车身侧面，采用时下流行的溜背式线条，略带动感。
腰线分段设计，轮眉及侧裙也略作隆起，勾勒出肌肉感。
多辐式轮辋，样式简约，不事张扬。
车尾部分，贯穿式尾灯已成风潮。
红旗H5插电混动版的尾灯，在两侧做了分叉处理，宛如振翅欲飞，颇具巧思。
下包围的黑色饰板与镀铬亮条，则起到了画龙点睛的作用，丰富了车尾的视觉层次。
车身三围，长宽高分别为4988/1875/1500毫米，轴距2920毫米，标准的B级车尺寸。
这样的空间表现，家用绰绰有余，后排乘坐也相当舒适。
内饰布局，与燃油版大体一致。
三幅方向盘、全液晶仪表盘、纵向布局的中控大屏，外加电子挡把。
数字化配置，已成标配，不足为奇。
配置清单上，红旗也颇为慷慨。
胎压监测、前后泊车雷达、360度全景影像、无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、全景天窗、自动雨刷、前排座椅电动调节/加热、后排座椅比例放倒、自动空调、后排出风口……可谓应有尽有。
压轴好戏，当属动力系统！
这款红旗H5插电混动，搭载1.5T发动机与电机组成的混合动力系统。
发动机峰值功率110千瓦，扭矩225牛·米；电机峰值功率168千瓦，扭矩340牛·米。
与之匹配的是DHT变速器，专为混动车型设计，旨在平衡动力输出与燃油经济性。
电池方面，提供两种容量选择：18.4千瓦时版本，纯电续航里程130公里；23.9千瓦时版本，纯电续航里程170公里。
百公里加速时间分别为7.6秒和7.2秒。
WLTC工况下，电量耗尽后的综合油耗分别为4.5升/百公里和4.55升/百公里。
总续航里程分别达到1560公里和1600公里。
这些数据，着实亮眼。
纯电续航里程足以满足城市通勤需求。
电量不足时，油耗也控制在较低水平。
综合续航里程超过1500公里，长途旅行也能安心驰骋。
然而，参数终归是纸上谈兵，实际体验才是试金石。
插电混动车，最忌讳的就是亏电状态。
一旦电量耗尽，发动机将独自承担动力输出，油耗便会直线上升。
因此，入手插电混动车，最好能保证充电的便利性。
红旗H5插电混动版，起售价定在18.58万，算是合理。
毕竟，当下新能源车普遍定价较高。
况且，红旗品牌本身就承载着特殊的时代记忆。
那么，这款红旗H5插电混动，是否值得入手？
窃以为，这取决于具体的使用场景。
《礼记·大学》有云：“物有本末，事有终始，知所先后，则近道矣。” 购车亦然，需明晰自身需求。
若您身处一二线城市，拥有固定车位，充电便捷，那么红旗H5插电混动版，不失为一个明智之选。
既能享受新能源政策的红利，又能兼顾燃油经济性，偶尔还能体验纯电驾驶的乐趣。
反之，若您居住在充电设施匮乏的城市，那么还是踏实选择燃油车为妙。
毕竟，插电混动车最大的优势在于节能。
若无法经常充电，反倒不如选择一款省油的燃油车型。
红旗H5插电混动版的推出，折射出红旗在新能源领域的一次积极探索。
它试图以插电混动技术，吸引更多消费者的目光。
然而，这款车型能否在市场上站稳脚跟，仍有待观察。
时下的新能源车市场，竞争之激烈，堪称白热化。
各大车企在技术、配置、定价等方面展开全方位较量。
红旗想要脱颖而出，还需拿出更多的诚意。
富有意味的是，红旗此次还推出了“旗仕先享价”，直接让利数万。
这无疑表明，厂商也深谙价格对消费者购买决策的重要性。
归根结底，购车是件个性化的事情，应以自身需求与经济状况为出发点。
旁人的建议，仅供参考。
最关键的是，自己喜欢，觉得物有所值！
您对这款红旗H5插电混动版有何看法？是否会将其纳入购车清单？
全部评论 （0）