6月的夜晚，车企和供应商之间的账期拉锯战忽然被打破。供应商的压力像绳子勒在脖子上，喘不过气来。车企一纸声明，仿佛让对立的局面有了转机。
6月10日晚上，广汽集团、东风汽车、中国一汽、赛力斯等几家大公司，纷纷表态要压缩账期。这不是随口一说，而是和国务院新规挂钩。文件里要求，账期不能拖太久，60天成了红线。
广汽的表态最早出来，公众号的推送写得很直接。“我们一直高标准要求自己，账期不能超过60天。”这话说得有底气，也多少有点无奈。
中国一汽跟进得很快，声明里写得条理清楚。付款期限、内部流程、数字化监控，这些词看起来很“高大上”。但核心就一个——60天内必须结清货款。
东风汽车不甘落后，态度坚定。文件里提到，国家政策要落地，企业得做表率。说白了，这种紧张气氛就是要传递给每个供应商，让他们吃颗定心丸。
赛力斯的声明稍微婉转些，没有大张旗鼓地喊口号。更多是说行业要自律，账期一直按合同来。其实背后的意思很清楚：账期短了，大家都能喘口气。
仔细看这些表态，时间线非常密集，都在2025年6月10日晚上。各家车企像是约好了一样，接连发声。整个行业的账期战，终于有了“统一口径”。
为什么大家突然这么齐心？一方面，供应商的压力早已积压许久。上游企业苦水一肚子，账期越拖越长，现金流成了生死线。
另一方面，价格战让所有人都觉得不安。中国汽车工业协会早就敲过警钟，说价格战打得太狠，整个产业链都跟着受伤。账期问题只是冰山一角。
还有个细节不容忽略，中国钢铁工业协会最近也发了话。有些车企用自己的金融平台，把账期一拖再拖。钢厂的钱迟迟收不回来，压力像雪球越滚越大。
这时候，国务院的新规成了压舱石。文件明明白白写着，账期不能超过60天。大家都明白，这回是玩真的，政策硬杠杠下来了。
其实账期说白了就是信任问题。车企要钱周转，供应商要活命。以前大家睁一只眼闭一只眼，账期长点短点都能商量，现在没商量的余地了。
不少业内人士私下议论，这波集体表态其实是“被动顺应”。政策压力在前头，谁敢掉队就是“出头鸟”。有的企业本来账期没有那么短，这次只能硬着头皮上。
这一轮表态里，广汽的底气最足，毕竟一直按60天来走。东风和一汽则更多是“纠错”，把过去的灵活账期收紧。赛力斯则是强调合规，尽量不多表态。
2025年6月10日这一天，成了行业的分水岭。往前看，供应商总提心吊胆，谁都怕货发了钱收不回来。往后看，账期被锁死，谁都得按规矩来。
但真实的行业情况，其实远比表面复杂。账期短了，车企的资金压力也大了。大家都想把压力往上传，谁都不愿做最后的“接盘侠”。
一些供应商私下说，这次虽然账期缩短是好事，但也怕车企用别的方式转嫁压力。比如压价、延迟签合同、变相拖延流程，花样多得很。
有的车企财务部门其实挺头疼。原来有“缓冲带”，现在时间紧迫，很多审批流程都得提速。稍有卡壳，资金链就容易出问题。
行业内的紧张气氛还没完全消散。政策是刚性的，市场却是弹性的。双方的博弈还在继续，谁都不敢大意。
账期问题暴露了整个汽车产业链的脆弱。大企业“链主”地位稳固，但一旦资金流断裂，最先倒下的还是小供应商。每个环节都如履薄冰。
从长远看，这次账期统一是行业进步。供应商能喘口气，企业间的信任度也提升。但短期内，不确定因素依然很多。
2025年6月10日这个节点，车企和供应商的关系像是“被重置”了一次。大家都在观望，真正的变化还要看后续执行。
行业协会的警告还回响在耳边。价格战的后遗症并没有消失，账期缩短只是治标不治本。市场的自律和监管，依然需要时间。
对于广汽、东风、一汽、赛力斯这些“头部玩家”，这次表态是一次集体“刷存在”。但行业中还有更多小玩家，日子依然紧巴巴。
一些业内观察者认为，账期缩短会带动整个供应链效率提升。也有人担心，资金压力可能传导到其他环节，新的矛盾还会冒出来。
表面上看，60天账期成了新标准。实际操作中，能不能彻底落地，还要看各家企业的执行力。有些流程说改就能改，有些则是“积习难改”。
整个行业的“紧张局面”并没有因为一纸承诺彻底缓解。企业间的信任还需要时间修复，供应商的信心也还在观望。
2025年的这个夏天，车企和供应商的账期博弈暂时告一段落。新规之下，谁都得重新适应游戏规则。风暴过后，谁能站稳脚跟，下一个节点还未可知。
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