兰德酷路泽这硬茬儿，居然也捯饬出油电混合款了，这事儿透着股拧巴劲儿。

明面上，这车是靠谱的代名词，跋山涉水，那是老本行。

可眼下，“金山银山不如绿水青山”的调调，谁也绕不开。

于是乎，一个肌肉疙瘩，硬生生往节能减排上靠，像极了糙汉子学绣花，别扭，但也有点意思。

说实在的，陆巡这车，在国内车圈一直是个异类。

它不像大G那样自带光环，也不像揽胜那样讲究排面，它就是实打实地干活，保你一路平安。

这种靠谱劲儿，是它行走江湖的底气，也是多年来攒下的金字招牌。

这回搞出个混动版，有人叫好，说这是铁骨铮铮也懂可持续发展了；也有人犯嘀咕，这电动机和电池组会不会拖后腿，万一在鸟不拉屎的地方抛锚，那可就抓瞎了。

账面数据倒是漂亮，3.5T V6引擎加上电动机，峰值马力拉满，扭矩也够劲。

可问题来了，这套动力总成，跟雷克萨斯LX 700h师出同门。

雷克萨斯啥身价？

豪华品牌。

陆巡呢？

工具车定位。

把豪华车的“芯”装到工具车里，这是华丽升级，还是无奈妥协？

要知道，陆巡能圈粉，靠的不是绫罗绸缎，而是“简单粗暴”。

发动机要皮实，底盘要抗造，电子玩意儿越少越好，这样才能在严苛的环境里活下来。

现在搞个混动系统，意味着多了不少电子元件，也就埋下了更多的雷。

这对于那些动不动就往戈壁滩钻的人来说，恐怕不是啥好消息。

当然，丰田也不是吃素的，肯定也盘算过这些。

新一代陆巡基于TNGA架构的GA-F平台，车身刚性和强度都上了个台阶，还首创了电子动力动态悬挂系统（E-KDSS），这些都是为了提高车辆的可靠性和通过性。

可话说回来，混动版的陆巡，真能把越野性能和环保诉求捏合到一块儿吗？

这恐怕还得走着瞧。

毕竟，玩越野本身就是个烧钱烧油的事儿，油耗摆在那儿，尾气也少不了。

就算加了混动系统，又能抠出多少油？

又能少排多少碳？

恐怕更多的是一种姿态，一种“我尽力了”的表态。

还有个绕不开的话题，价钱。

中东那边起步价就是七十多万人民币，这还没算上各种税费。

要是平行进口到国内，价格肯定水涨船高。

这么高的身价，有多少人愿意掏腰包？

那些真玩越野的，估计更愿意选燃油版，省下来的钱能改车，能加油，能应付突发状况。

所以，陆巡混动版的横空出世，更像是一次摸着石头过河，一次对市场和技术的试探。

它代表了丰田在环保上的努力，也预示了越野车未来发展的一条路。

但它能否真正俘获市场，还得看时间这把尺子。

毕竟，对于陆巡来说，靠谱才是硬道理，其他的，都是锦上添花。

仅这一个“混动”标签，就足以让它的身价翻番。

当我们习惯性地将原因归结为环保大势所趋时，是否忽略了“羊毛出在羊身上”的商业逻辑？

毕竟，更贵的混动版，利润空间也更可观。

这或许才是丰田打出混动牌的真正算盘。

与普遍认知不同，陆巡的买家不仅仅是那些玩泥巴的，还有不少是企业用户，他们需要一辆任劳任怨的干活机器。

对于他们来说，混动系统带来的燃油经济性，或许更有吸引力。