“华为”二字如今如获金牌效应，任何与其相关的话题都持续引发高度关注和巨大流量。不仅在智能手机领域稳居领先地位，这家一直坚持不涉足汽车制造的企业，也在汽车界搅起了不小的波澜。
自11月底华为与长安汽车携手合作以来，华为在汽车领域的合作伙伴圈持续扩大。虽不直接造车，但华为助力车企打造优质产品、提升销售业绩，其声誉已然显赫。然而，我们不禁要问，与其合作的车企销售情况如何呢？
在探讨销量之前，让我们先一探华为与车企的三种合作模式。擎动曾在《智选模式，华为造车的“伪装甲”？》一文中对此有所阐述。
华为在智能车载领域存在三种合作模式。其中第一种合作模式为华为仅作为供应商，为各大车企提供零部件。此类合作涉及的车企数量众多，合作车型已超过百款，因此在此不详细讨论其销售情况。
第二种合作模式为Huawei Inside (HI) 模式，由华为与汽车企业共同研发，其中华为提供系统解决方案。北汽极狐与阿维塔是此模式的典范案例，也是要重点介绍的对象。
鸿蒙智行模式，即第三种合作模式，是华为与车企合作中最深入、也最具“含华量”的一种。在这种模式下，华为不仅参与整车的研发和生产，而且在市场营销和销售渠道方面也占据主导地位，使得车企在合作中几乎失去话语权。虽然华为宣称不直接造车，但在实际合作中，其角色与造车无异。典型的例子包括与赛力斯合作的问界以及和奇瑞合作的智界项目。
今天我们来对比一下极狐、阿维塔、问界和智界这四个品牌的销量，看看哪种合作模式下的车企表现更佳。
极狐汽车作为北汽新能源旗下的品牌，虽然上半年的销量表现平平，但最近三个月却呈现出积极的增长趋势。据统计，极狐汽车在11月份售出了3849辆，同比增长了196%，环比增长了23.88%，这一成绩无疑是一个积极的信号。然而，尽管今年极狐汽车累计交付新车2.15万辆，有所增长，但与埃安汽车的销量相比，仍显得逊色不少。因此，极狐汽车仍需努力提升销量表现，以在竞争激烈的市场中脱颖而出。
极狐旗下的全新中型SUV——阿尔法T5现已正式启动预售，起步价格仅为15.58万元。我们期待阿尔法T5的上市能为极狐带来新的活力，就像极狐旗下的考拉车型一样，助力极狐在销量上再创新高。
阿维塔拥有强大的背景支持，包括长安、华为和宁德时代三大巨头。目前，公司旗下仅有阿维塔11和阿维塔12两款产品，其中阿维塔12刚刚上市一个月，尚未开始交付。可以看出，阿维塔拥有巨大的潜力和期待。
官方数据显示，今年11月，阿维塔11交付了4080台，而阿维塔12的大定数量更是超过了2万台。从这些数据来看，阿维塔12的热度显然高于阿维塔11。虽然阿维塔11问世时的销量表现尚属可观，但我们期待阿维塔12能够保持这种势头并持续发展。
作为华为旗下的品牌，问界早期销售业绩平平。然而，自从9月份问界新M7车型上市后，便迅速走红，销量一路飙升。新M7车型上市后仅一个月，订单量就超过了6万台，使得问界品牌焕发出新的生机。
今年11月，问界汽车销售量达到1.88万辆，超越零跑和蔚来，跃居新势力销量排行榜第四名。尤其是问界新M7车型，销量高达1.52万辆，连续两个月突破万辆大关，表现堪称一匹黑马。
备受期待的问界M9，被誉为“1000万内最佳SUV”，预计将于12月20日正式上市，人气十分高涨。问界M9定位于大型SUV，预售价格区间为50万至60万元，分为纯电动和增程版，让我们共同期待其上市后的价格表现。
华为与奇瑞共同打造的智界品牌，目前仅推出一款智界S7车型。尽管该车型于今年11月13日才上市，上市时间不长，但订单数量已突破万辆大关，目前正等待交付。
智界S7定位于中大型纯电SUV，其售价区间为24.98万至34.98万。这一定价策略不可避免地让人联想到同样出自华为的家族成员阿维塔12。阿维塔12的售价区间为30.08万至40.08万，两者价格区间存在重叠，未来市场竞争势必激烈。》
假设你拥有30万的预算，你会选择智界S7还是阿维塔12呢？请在评论区留下你的答案。
从销售数据来看，华为鸿蒙智行模式下的问界和HI模式下的极狐，这两家车企的表现可谓大相径庭。尽管存在“灵魂受限”的风险，但它们的销售业绩依然十分亮眼。从智界S7上市以来，长安与华为的合作动作可以看出，赛力斯已经陷入了“被遗弃”的舆论风波中。随着华为不断扩展其合作伙伴范围，"含华量"高的车型将会日益增多，未来或将上演一场激烈的竞争。
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