在开始介绍之前，先来了解一下长安启源A05的动力系统。它搭载的是长安的单挡DHT结构插电式混动系统，这与比亚迪的DM-i在结构层面极为相似。其发动机为最大功率81kW的1.5L自然吸气发动机，驱动电机参数为最大马力190匹，最大扭矩330牛·米。相较于同级别的传统燃油车，大多搭载1.6L自吸发动机或者1.5L及以下排量涡轮增压发动机，在动力方面，电混车型具备先天优势。
首先进行的试驾项目是零百加速测试。在副驾驶有乘客的情况下，测得长安启源A05的零百加速时间为7.67秒。这样的动力对于家用车来说完全够用。悄悄透露一下，在同样的场地，同样有两名乘客时，测得秦PLUS DM-i冠军版的成绩是7.9秒。虽然存在一定差距，但在日常驾驶中这种差异并不明显。
接下来是场地试驾环节。在场地试驾过程中，长安启源A05的一些问题逐渐显现出来，这些问题表明它比较适合买菜代步。先说说动力，其绝对动力较强，然而起步响应却非常迟缓。要知道它采用的是DHT结构，起步依靠电机，但这是厂家的标定逻辑所致。即便起步时直接地板油，也会有接近1秒的迟滞，动力才会跟上。不过好在跑起来之后，动力响应还算不错。
再看转向方面，整体手感较为生涩，转向指向也比较模糊。在对转向要求较高的场地试驾中，需要频繁调整转向。
底盘的表现更是不尽人意，可以用拉胯来形容。正常直线行驶没问题，但一旦进入弯道，车速稍快，整个车头就会出现推头现象。这说明长安启源A05在场地中的极限很低。好在降低车速后，车身的跟随性尚可，能勉强跟上驾驶者的节奏。
在场地内试驾完长安启源A05后，感觉厂家还是比较实在的。毕竟操控是长安启源A05最大的短板，厂家还专门组织试驾活动，让其短板暴露无遗。
值得一提的是，底盘操控同样是秦PLUS DM-i冠军版的短板。相比之下，秦PLUS DM-i冠军版的表现更糟糕。曾在实测零百加速后踩了一脚急刹车，秦PLUS DM-i冠军版的车尾居然开始横向甩动，着实让人吓了一跳，赶紧松开刹车让其缓慢减速。
除了操控方面比较拉胯，长安启源A05在其他方面表现尚可。较大尺寸的车身提供了宽敞的空间，整体用料也不错。试驾的这辆顶配车型不仅配备了电子挡把，内饰使用的皮质也很细腻。此外，它的整体配置不算低，在这个价位就搭载了智能车机，甚至顶配还支持L2级智能驾驶辅助系统。
而上述这些优势，秦PLUS DM-i冠军版也同样具备。所以综合体验来看，两者的区别并不大。
写在最后
综合各方面来看，长安启源A05是一辆有一定优点但也存在尴尬之处的车。它对标比亚迪秦PLUS DM-i冠军版打造，采用了相似的动力结构，且在很多方面比秦PLUS DM-i冠军版略强一筹，再加上8.99万的起售价，似乎很快就能撼动秦PLUS DM-i冠军版的江湖地位。然而，比亚迪却推出了1万元的优惠，很多4S店还有额外补贴，使得价格比长安启源A05更便宜，所以长安启源A05想要动摇秦PLUS DM-i冠军版江湖地位的目标未能实现。不过对于消费者来说，好歹又多了一个选择。
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