荣威，这牌子，搁当年那也是车市里的一盏明灯啊。
怎料到，如今这般光景？
最新数据，五月单周销量直接“扑街”，堪堪2842辆，排名滑到姥姥都不认得了，行业三十五。
年初一万六千余辆的斩获，眼下直接腰斩过半。
这连年颓势，委实令人扼腕。
照理说，荣威也算“卷”得起劲。
又是豪掷五十亿搞“惠民”，又是力推号称“顶流混动SUV”的D5X DMH，恨不得把老底都抖搂出来。
可结果呢？
“荣卷风”刮了阵风就消停了，D7在魔都拿了个“销冠”，出了沪上，声势便销声匿迹了。
眼下，荣威i5靠着五万块的“地板价”聊以自慰，一个月勉强苟延残喘三千余辆，权当守住老本。
D7系列被视作荣威梭哈新能源的孤注一掷，混动加纯电，总计三千有余，勉力扛起高端化的大旗。
但要论存在感，还得是昔日“顶流”RX5，如今月销不足八百，想当年，单月可是能卖到一万四千余辆的狠！
这落差，简直如坠冰窟。
问题来了，荣威这是“药丸”的节奏？
当我们囿于“新能源转型不利”的陈词滥调时，是否忽略了更深远的考量？
试想，荣威当年凭RX5一鸣惊人，靠的是啥？
说白了，是踩准了SUV市场的风口，外加彼时自主品牌在设计和智联方面的些许革新。
可这几年呢？
比亚迪、吉利这些后起之秀，在新能源的赛道上火力全开，你有的我也有，甚至我比你更胜一筹。
况且，现在的消费者也愈发精明，光靠营销的“障眼法”已经糊弄不过去了。
更诛心的是，荣威此番销量滑铁卢，亦暴露出传统车企在转型关口普遍遭遇的窘境。
一方面，要应对燃油车市场的萎靡，另一方面，又要砸锅卖铁搞新能源，研发、生产、营销，处处都要真金白银。
但银子砸下去，能否听个响，还真不好说。
就拿那五十亿补贴来说，短期内确能拉动一波销量，但长远来看，这玩意儿无异于“饮鸩止渴”。
消费者是奔着实惠来的，一旦没了“羊毛”，立刻作鸟兽散。
再者，这种“简单粗暴”的降价，还容易折损品牌价值，让人觉得你这车就是图个便宜。
诚然，荣威也并非全盘皆输。
起码在上海，它尚有一席之地。
D7能在上海力压元PLUS、宋PLUS，Ei5在上海的销量也远超全国均值。
这说明啥？
说明荣威在“龙兴之地”，尚有一定优势，比如供应链、政策扶持云云。
但问题是，上海的“成功学”，能否移植到全国？
这还真不好说。
毕竟，各地的市场水土不服，消费者的“脾性”也大相径庭。
说白了，荣威眼下所面临的，不仅仅是销量的“数据游戏”，更是品牌重塑的“灵魂拷问”。
它亟需重新锚定自身定位，找寻自身核心竞争力，而非亦步亦趋，邯郸学步。
区区2842辆，这刺眼的数字，足以佐证问题的严峻性。
荣威的窘境，实则为中国传统车企转型的一个缩影。
能否在新能源的滔天巨浪中稳住阵脚，这不仅关乎荣威的生死存亡，更关乎中国汽车工业的未来走向。
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