当一台12万多的电混SUV突然直降3万，你很难忍住不点开详情页多看两眼。2024年5月，奇瑞推出新车型风云T9时，直接把定价权交给消费者——预售订单突破5万单后，售价区间从预售价15.99万起直接砍到12.99万起。这种“用户拼单降价”的玩法，让不少人直呼“奇瑞杀疯了”。
但翻开奇瑞的“降价史”，这已经不是第一次挥动“价格屠刀”。从2023年新能源小车涨价又降价，到2024年混动SUV直接砍掉3万，这家车企似乎总在价格线上反复横跳。有人算过一笔账：奇瑞旗下车型最高出现过4.2万元的官方直降，相当于直接砍掉一台五菱宏光MINI EV的价格。
降价背后：原材料跌了，销量却绷不住了
时间倒回2023年初，奇瑞新能源的微型车QQ冰淇淋、小蚂蚁突然宣布涨价4000-9000元，起售价从2.99万涨到3.99万。当时官方解释是“电池级碳酸锂价格暴涨”，但市场很快给出反馈：曾经月销过万的小蚂蚁，年末销量直接腰斩到四千辆。
转折出现在2023年3月。电池原材料价格暴跌，碳酸锂均价从59万元/吨的高位跳水到27.4万元/吨。奇瑞立刻调转车头，QQ冰淇淋降价4000元，小蚂蚁最高降9000元。戏剧性的是，这次降价后，两款车销量反而更惨淡——2023年1-2月，三款主力新能源车合计只卖了不到1万辆，比半年前月均销量还低。
这时候的长安Lumin却异军突起，连续数月销量破万。消费者用钱包投票说明一个事实：在5万元以下的微型车市场，用户对价格极其敏感。奇瑞的“涨价-降价”操作，反而让对手捡了便宜。
价格战的AB面：有人狂欢，有人流血
2024年的车市价格战更加疯狂。风云T9上市时，奇瑞直接把白车身搬到发布会，用电钻猛钻钢板证明安全性，还上演了“侧碰后坠落”极限测试。这些硬核操作背后，藏着一个关键信息：当别人卷价格时，奇瑞想卷价值。
但现实很骨感。风云T9预售阶段放出“5万订单降价3万”的大招，本质上仍是价格战。有业内人士透露：“现在10万级SUV市场，竞品优惠后已杀到10万元区间。奇瑞不降价，连上场机会都没有。”
这种矛盾在奇瑞内部同样存在。董事长尹同跃公开反对“恶性价格战”，主张打“价值创新战”；但另一边，旗下捷途品牌在2023年推出过4.28万元的综合优惠，新能源车最高降1.1万元。对此，经销商私下吐槽：“嘴上说着不降价，身体却很诚实。”
饮鸩止渴？奇瑞的“安全绳”在哪
价格战最危险的后果，是可能引发质量缩水。某新能源车企规划部人士坦言：“现在没有卖不动的车，只有不够低的价格。但成本压得太狠，有些厂连电池防护钢板都敢减配。”
奇瑞显然意识到这点。2024年3月，奇瑞推出“整车终身质保+三电终身质保”，试图用服务对冲价格战风险。风云T9上市时，还捆绑了价值3.4万元的置换补贴、充电桩安装等权益。这些动作像在告诉市场：降价不等于降质。
但消费者是否买单仍是未知数。以风云T9为例，虽然12.99万的起售价极具杀伤力，但同级竞品如比亚迪宋Pro DM-i，在终端优惠后也已下探到13万区间。当所有玩家都在降价，奇瑞的“技术牌”能否杀出重围，还要看真实交付后的口碑。
藏在数据里的真相
一组关键数据或许能揭示奇瑞的处境：2023年集团年销量188万辆，新能源车仅23.3万辆，占比约12%。作为对比，比亚迪同期新能源车占比已超98%。这意味着，奇瑞的新能源转型远未成功。
更值得玩味的是销量结构。2023年奇瑞新能源超80%销量来自QQ冰淇淋和小蚂蚁，但这两款车正被长安Lumin、五菱缤果等车型挤出市场。2024年押注混动赛道后，1-5月集团新能源销量同比增长51%，但具体到风云T9，月销过万的目标仍面临巨大挑战。
回头看奇瑞的“价格屠刀”，本质上是传统车企转型的缩影——既想用技术立住品牌，又不得不向市场低头。当尹同跃说出“要卷就向上卷”时，或许已经想明白：在新能源赛道上，没有温和的战争。
但价格战就像走钢丝，稍有不慎就会坠入“以价换量-亏损加剧-品质下滑”的死循环。对于年营收超3000亿的奇瑞，眼下或许扛得住；但对整个行业来说，当“屠刀”挥向底线，最终买单的可能是所有人。
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