真没想到，西安这个汽车检测站竟然倒闭了。
西安远华汽车检测站，就在西三环往西一点点的地方，我记得去年还经常带车去那检测。
那会儿感觉还挺靠谱的，服务也不错，排队的车不多，工作人员态度都挺好。
可是今天再开过去，一打门就看到门口的师傅遥遥招手，然后一脸无奈地跟我说，不干了，六月份就关门了。
这事我还真愣了一下：难不成，检测行业也这么不容易？
这行业挺有趣的。
我一直觉得，汽车保有量在不断增加，法规要求也越来越严，检测站理应越来越多才对。
车多，审车需求自然上升，怎么会倒闭了呢？
可能是个利益链的事吧。
我还记得年末审车那阵子，晚上排队到半夜，插队的、黄牛的。
排队那会儿，大家都有点焦虑，特别像我朋友老张，特别着急：快点快点，车带去还得赶着去上班。
那会儿，光城里就至少有三五个站都排满了队，大家为了一个车位都能打起来。
没有对比就没有伤害，现在想想，真是纸醉金迷，什么样的压力出来都以为常。
现在的检测站越开越多，说明这个行业潜力不差～
但别人告诉我，很多暗地里拼的就是利益分配。
比方说宏林检测，价格要280，别家150。
以前一直在那儿检测，后来被告知关门，要么真的是市场缩减了，要不老板想收割最后一波利润…。
我刚才翻了下笔记，居然还有一个公诚二手车市场旁边的检测站挺不错，一次过，挺省事。
但问我，这样的小站还能干多久？
我估计，受限于政策和市场环境，可能再坚挺个1-2年，也就差不多了。
我在想，像西郊红光路那个宏林检测，价格贵点，但便利，过去还挺热闹。
可价格真不是衡量的唯一，政策让很多小站都得关门大吉。
或者说，政府更喜欢垄断大牌？
就是说，20多块钱，检测几分钟的流程里，成本估算也就几块钱——那还不算人工、设备维护什么的。
剩余的利润嘛，估算75%以上都被老板拿走了．．．（我没细想过，但这是真的）
而且，检测站倒闭后，剩下的场地还会被用作其他用途（或许？）
你想想，西安能剩下一两个正规检测站，未来是不是得靠那些大集团来掌控这个市场？
我也有点奇怪，为啥别的城市还算ok，西安边缘的检测站就这么快集中倒闭？
可能和本地的供应链有关，设备采购、维修成本都在涨，专业技师也不多。
有业内人士跟我说过，维修那块儿，设备越来越高端，换一次感应器就得几千块，利润空间也变得艰难。
（这段先按下不表）
而且你知道吗，有些打卡点变成了停车场，或者转租出去，反正就是市场变化太快，线下那一套成本越来越高，利润越来越低。
感觉，车主们担心的不是审车本身，而是后续的160、170的检修费、维护费……这个行业也是利益在驱动的。
有人会说：你们修车厂那一套其实比检测站更复杂！检测只是个门槛，车一检测后续修理就得修。
这个我还真有同感。
我朋友修车的师傅就跟我聊天，他说：我们百公里修车成本大概在50-70块左右，人工差不多占到一半。验车那块儿，流程短，变数小，但赚的钱少。
这让我想到，虽然顺着市场走，倒是能理解的。
但问题其实还在于，政策变动太快，小站跟不上怎么活？
我也搞不明白，真是个巨大又细微的利益链。
讲完这些，突然想到——
以前我一直以为审车只是条流水线，反正车到点就去，交点费就完事。
但里面隐藏的水蛮深的。
核验、检测、二次检测、甚至特殊车辆多一道流程，老板、官员、技师，谁都能从中摸到点油水。
你说，这些站点倒闭，有没有可能转行做别的？
我猜，也许会有人转到二手车检测，像我喝过一汤匙的二手车检测师傅说，他们自家开个售后保修啥的，也还挺赚钱。
这不，一个行业的兴衰，真不全是技术和政策的关系。
更多时候，是人的利益和市场的博弈（这句话说得太大了点，但也是实话）。
所以，你问我：还会有新检测站开起来吗？
我觉得还是有的，但不是普通小作坊，而是得背靠大企业，靠资本和规模。
这行业其实也挺有趣——在准入门槛被逐步抬高的情况下，真要做个门面，得花不少心思。
今天你还会特意跑去找那种小门店的检测吗？
我猜，短期内还会有，毕竟，价格便宜，可能没人嫌麻烦。
可长远看，还是安全、便捷、正规才是趋势。
（这段先按下不表）
心里还藏着个疑问：
喜欢这块产业的，是不是很大一块原因是惯用车？懒得折腾？
或者，是价格还算合理，信得过本地的小站？
可以想象，未来几年，西安的检测站会逐渐向科技化、规模化转变，还是会有些让人依赖的小秘密？
你觉得呢？
——
哎，真不懂，今天意外得知一个站倒闭，心里乱得很。
也许这是市场的自然调节吧？
谁都不想让这事变个倒闭潮。
把车开回家那一刻，我又想到：
还是要多留点心眼，别把自己的车，变成了市场的一颗棋子……
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