凌晨1点半，比亚迪汽车的官方微博，突然引发了广泛的关注。这个时间点的选取，确实显得很特别：既巧妙地避开了，资本市场极为敏感的收盘时段，又在行业媒体截止投稿之前，快速行动，进而成功达成了，在全网范围内刷屏的效果。

一条关于“供应商账期统一至60天”的公告发布之后，原本应当安静无声的深夜社交平台，立刻变得格外活跃起来。

这场突如其来的账期地震，早在三个月前就埋下伏笔。2025年3月国务院修订的《保障中小企业款项支付条》，明文规定6月1日起主机厂向供应商付款不得超60天。

当时业内还将其视为纸上谈兵。直至6月10日晚间，广汽、一汽等国企率先做出表态，深夜11点，小鹏汽车随后跟进，凌晨1点28分，比亚迪正式宣布。

政策铁幕下的供应链革命

国务院修订的《保障中小企业款项支付条》，从6月1日开始，主机厂给供应商付款的时间，不能超过60天。

这个新规乍一看挺平和，可实际上就抓住了关键：在此之前，国内车企应付账款的平均周转天数，居然有182天那么长，比国际同行要高出两倍多。这条规定呢，听着不是很激烈，但影响力可大着呢，因为它清楚地指出了行业里一直存在的不公平现象。

长久以来，车企在供应链里处于主导地位，经常通过延长付款周期来减轻自己的资金压力。不过这种做法对中小供应商来说，绝对是个很大的负担。新规实行之后，估计能让这种状况明显变好，给中小企业营造出更健康的营商环境。

本田汽车账期仅32天，大众47天，而国内车企如海马汽车账期长达298天，北汽蓝谷252天

16家上市车企应付账款周转天数平均达182天，供应商需承担年化15%-20%的融资成本，相当于每卖100万辆车，就有20亿利润被账期吞噬

车企为何集体“断腕”？

表面看是政策在施加压力促使其改变；实则暗中隐藏着行业在生存方面的逻辑发生了巨大的变化。

第一层：政策高压线的新规明确地要求，大型企业必须在60天内完成付款，并且禁止强制接受商业票据。一汽更是上线了数字化的云工作台，能够实时地监控每一笔款项的流向情况。

第二层：价格战产生了反噬作用，2024年特斯拉在全球范围内降价20%，比亚迪、小鹏也随之跟进，整车的利润被压缩到5%以下。主机厂于是转而开始压榨供应商，然而这种“内卷式”的竞争致使供应商的研发投入减少，质量问题频繁出现。

第三层：供应链觉醒2024年赛力斯将账期从313天砍至145天，利润反而增长40%；长城汽车同步缩短账期，净利润增长109%

数据证明健康的供应链反而能提升竞争力。正如红星新闻评论所言：“良币驱逐劣币的时代到了。”

账期地震的连锁反应

对供应商：

生死线：中小供应商的现金流通常只能维持3个月左右，在新规定之下，回款周期缩短了一半，它们的生存压力一下子就减轻了很多。

技术突围：某电池企业负责人算着账道，“回款快了20天，便能够多投入3条产线，从而抢先在对手之前将新品上市。”

对车企：

短期阵痛：比亚迪的账期被从145天压缩至60天，这就需要额外准备200亿的流动资金；某新势力车企，其应付账款在总负债中所占比例高达82%，目前现金流已经处于紧急状况。

长期红利：广汽通过数字化管理实现账期精准控制，供应链故障率下降40%

行业暗涌：洗牌加速，预计在2025年时，将会有30%左右的中小供应商由于资金链断裂而不得不选择退出市场，这个时候，头部企业的市场占有率也会得到相应的提升。

技术升级：蔚来以及小鹏，已携手供应商共同成立了电池研发联盟。账期得以缩短，这使得技术合作变得更为紧密。

争议与未来：账期是解药还是止痛剂？

支持派观点：

效率革命：60天账期与国际接轨，倒逼全链条数字化，德国立法规定超期付款需付贷款利息，值得借鉴

生态重建：供应商能够轻松愉快地投钱去搞研发，这样一来，主机厂才有可能摆脱“组装厂”的命运进而真正地冲击高端市场。

质疑派声音：

执行难题：如何防止商票变种？

行业分化：头部车企吃肉，中小供应商喝汤，账期公平背后仍是实力博弈

争议焦点：

政策执行暗门：某电池企业财务负责人透露，“主机厂称月底给予现款，不过结果却拖至下个月初，且又换成了商票。”这种“看似合规的拖延之术”让政策效果大幅降低。

行业马太效应：头部供应商，账期缩短之后，扩产30%；而尾部企业，因垫资能力不足，丢单率上升。行业集中度恐怕将会加剧。

未来博弈：账期压缩，这仅仅只是一个开始；真正的考验，在于怎样去建立起长效的监督机制。德国《供应链法》明确规定，对于拖欠账款的行为，需支付年化8%的罚息不过在国内目前仅仅依靠企业自身的自律。

这场由凌晨官宣所掀起的供应链革命，究竟是产业升级的号角呢，还是新博弈的起点呢？当比亚迪们把那付款按钮按下的瞬间，千万家供应商的命运齿轮已然开始转动——有的人看见了曙光，有的人紧紧攥住商票，而整个汽车产业正在金钱与技术的天平上探寻着新的平衡点。