瑞虎8L这车，要说惊为天人吧，那真有点拔高。
但要说它泯然众人，那也不公道。
毕竟，如今这内卷到飞起的SUV江湖，没点儿压箱底的玩意儿，谁敢出来溜达？
奇瑞这回，算是铆足了劲儿，攒了几个“独门秘笈”，想靠着这股子实诚劲儿，看看能不能在市场上跩点儿份额。
问题来了，这些个“独门秘笈”，真能让你心甘情愿地把银子掏出来？
先唠唠这个智能座舱。
现在车厂都爱往车里怼大屏，恨不得把整间起居室都搬进去。
瑞虎8L也不能免俗，弄了个连体大屏，芯片用的是骁龙8155，听着怪唬人的。
可关键是，这玩意儿用起来咋样？
盘了一下，语音交互这块，还真有点门道。
你可以一口气下达好几道指令，比方说“开窗、降温、导个航去机场”，它都能给你办得妥妥帖帖。
这在同价位的油车里头，算是鹤立鸡群了。
回想一下，之前开车那会儿，还得手忙脚乱地捣鼓屏幕，现在张张嘴就能搞定，确实省心不少。
不过，这UI界面嘛，就有点老派了，清爽度还有待提升。
但平心而论，人家功能是杠杠的，效率也摆在那儿，总比那些花里胡哨，却绣花枕头一包草的强。
再瞅瞅这个辅助驾驶。
现在都兴玩L2、L3的，听得人一头雾水。
瑞虎8L来了个L2.5，说白了就是个加强版L2。
它主要是在高速上比较顶用，自适应巡航和车道保持这些功能，表现还算稳当，能帮你缓解不少长途驾驶的疲惫。
特别是那个特定场景记忆泊车，要你家车位比较板正，或者停车的地儿比较逼仄，这功能还是挺拿得出手的。
可说句实在话，跟那些造车新势力比起来，瑞虎8L的辅助驾驶，还是稍逊一筹。
毕竟人家的感知硬件更先进，能应付更棘手的路况。
瑞虎8L的策略，更像是步步为营，先把靠谱的技术打磨好，再去琢磨更具前瞻性的革新。
压轴的来了，这个鲲鹏动力。
现在电车这么吃香，瑞虎8L也捯饬了个混动系统。
它的核心是1.5TGDI混动专用发动机+双电机DHT变速箱。
这个DHT变速箱，有个三挡机械结构设计，简单来讲，就是能根据不同的速度，聪明地切换电机驱动、发动机直驱或是并联驱动模式，打的算盘是为了省油。
官方宣称，百公里油耗能压到1.58L，综合续航突破1300公里。
这数据，听着就让人心里痒痒。
实地开起来，由于有电机的帮衬，起步的时候确实很轻盈顺滑。
高速上，发动机介入的时候，理论上三挡结构能优化动力衔接和降噪表现。
但讲真，实测下来，NVH控制还有精进空间。
不过，咱得认账，瑞虎8L在燃油经济性上的突破，确实值得点赞。
毕竟，现在油价这么离谱，能省一星半点是一星半点。
仅这一个数字，就足以说明问题的严重性。
是以，瑞虎8L的“独门秘笈”，不是那种让你觉得“哇，碉堡了”的噱头，而是围绕着智能交互、辅助驾驶和动力系统这三大块，实打实地改良了用车体验。
与普遍认知不同，实际情况是，它更像是一个精打细算的实用主义者。
当我们习惯性地将原因归结为“国货车技不行”时，是否忽略了“锱铢必较”这个被轻视的考量？
毕竟，造车也是要精打细算的。
瑞虎8L的定价，明码标价，它能在有限的投入下，把这些“独门秘笈”做到这个份儿上，已经算是可圈可点了。
值不值得倾囊而出，还得掂量掂量你自己的需求和算盘。
如果你追求的是天花乱坠的智能化体验和风驰电掣的驾驶感，那它可能入不了你的法眼。
但如果你更看重实用性、燃油经济性和物美价廉，那瑞虎8L或许是个不错的选项。
全部评论 （0）