华为智驾别只看问界，其实还有十几万的性价比款，技术加持价格亲民，适合品质控的实用选择

华为智驾别只看问界，其实还有十几万的性价比款，技术加持价格亲民，适合品质控的实用选择

你知道吗？其实华为的智驾系统，从最早的极狐阿尔法S起就开始走入我们视野了。那还是三年前，提到极狐阿尔法S，很多人第一反应就是：好看又贵。一上市就卖爆，好像每次提到国产新能源车，极狐都能占个位置。但说实话，近两年我也开始留意市场变化，极狐的人气明显没以前那么爆了。可能是因为，类型太多、品牌太多，华为的战果被瓜分得差不多了吧。

我刚才翻了下笔记，实际上华为从很早之前就搞合作了，不止极狐阿尔法S。你没注意到吧，华为跟北汽合作的问界L7、M5，其实都搭载了华为的鸿蒙系统。对，我说的是内部系统，不是车的动力或底盘。这个软实力，现在可以说是成了车企拿来价码比较的重要指标。问界的成功，某种程度上也是华为技术杠杆的表现。当然不是全靠这套系统，油耗、操控、底盘调校……这些硬件硬实力才是真刀真枪的。问界M9喊出40万内最豪华的中国SUV，这个战斗力，要不是横扫市场，倒也不至于这么火。

其实我特别喜欢观察一些细节，比如问界M9一上市，我朋友开着去自驾。聊天中，他突然问：这车的底盘怎么看起来这么松。我当时就想，哎，质量不是心头的事啊。后来我翻了份车主反馈，感觉它的底盘调校比起欧洲同价位高端SUV，还是差点意思，过弯不够精准，路感也没那么细腻。有时候我在想，这样的底盘调校，还能靠华为智驾补足吗？这就像用高通骁龙的手机芯片，但软件优化不到位，还是跑不快。

再说回来，华为究竟带来了多大加分？我估计，除了技术壁垒外，大家只看表面。比如问界M5那会，刚推出时配备了智能座舱，按键、屏幕、交互都挺顺手的。实际用起来，我觉得这套系统比同价位的车，反应快、界面简洁，总归舒服。可是真打起来，动力多是百公里综合油耗在8升左右，续航够不够，还是看车型配置。还有一点，华为的智驾其实也分级别，高端车型比如问界M9，支持全场景辅助驾驶，功能多，价格随之水涨船高。中端的问界L7、L9，虽然也有华为智驾，但在细节优化上就不够细腻。

但是你知道的，车子别只看智驾这块。很多时候，忽略了底盘、操控，那些细节才是能真实体验到的。比如说阿维塔11，虽然也搭载了鸿蒙系统，但我跟车主试驾后发现，坦白讲，它的底盘调校还不够章法。转弯时有点松散，过坑不够锐利。这个问题其实挺普遍的——硬件配置再牛，调校不到位，体验就会打折。像我朋友说：买个车，最怕的就是调校不精准，屁股摇摇晃晃的，没安全感。这可能也是很多高科技车型面临的普遍难题。

对了，聊到价格，有个未知的事情。我其实没细想过，深蓝L07这样一台车，配备华为乾崑智驾，卖到13万左右，已经很有意思了。不知道你注意到没？这个价位，连竞争对手都还在想，怎么提高配置，怎么降成本。而深蓝的绝招就是把一些高端配置变成标配，性价比塞满全车。你以为只是硬件堆料？开发和采购的供应链管理更像是在玩拼图——每个环节卡得严格，确保整体成本不掉队。

说到供应链，车企的博弈其实挺戏剧化。我觉得这就像在市场上买菜，老板拿出一箱芹菜，说：你要不要？你得衡量质量、价格，还得考虑邻居买的是什么。比如我们熟悉的东风岚图，20万的价格却配备了华为乾崑ADS 4级辅助，这个水平不能只盯着数字，很多系统还在打磨阶段，不能一概而论。

是不是有人会问：这样的系统，真的可靠？我觉得用户体验才是检验标准。其实我也曾担心过，智驾系统只是一种辅助，不能全靠它走路。像我那天跟修理工聊天，他说：车放在那，自动驾驶灯亮着，但你别都信。他的话让我意识到，技术有它的局限，市面上很多车型死机的新闻，可能是真的。

我还挺喜欢带点自我更正的——之前说华为智驾是加分项，可能有点偏大。实际情况是，车子好不好开，还是得看底盘、发动机，甚至油路这些硬核地方。华为的技术再厉害，也不能让低配车变得神奇。我猜测，不一定每一款都能做出极佳的驾驶感受，也没细想过，或许这是厂家差异化发展的必然策略。

突然冒出一个问题，你有没有觉得，除了那些爆款，其实市场中还藏着不少性价比款，也许更适合品质控的人？每次看车展，大多数人只盯着问界、阿维塔，但我心里其实更喜欢那些在价格亲民区间，硬件配置不错，却没有那么喧嚣的车型。或者，真到用的时候，发现它们的底子比想象中好很多。你会不会觉得，这些藏龙车型，才是真正值得关注的？

关于华为智驾的路还能走多远？我觉得，这要看车企怎么调味。毕竟技术能到哪儿去，还得看厨师——车企现在搭配技术的能力，不光是买芯片、买系统那么简单。真正做成好用的车，除了技术，还得有用心的调校。你会不会觉得，不管车多智能，最终还是让人舒服、放心，才是决定性因素？那么接下来，你觉得，谁能在技术+调校这场赛跑中胜出？

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