11月21日这天，咱们又要迎来一款新车的上市——启源Q05。这事儿听着挺普通，可你这车还带着两套续航，405和506公里。我一开始就琢磨：这续航咋做到的？这两天我翻了翻资料，才发现它的电池容量差不多也就差个十几kWh，但续航差别怎么那么大？心里暗逼，估计是车重、能耗优化有点不同。
这车车长估个4400多mm，差不多就是个紧凑型SUV。很多朋友可能觉得，尺寸差不多的车，续航长一点，价格能贵一点，那就好比你用100块买两碗米粉，但一碗用好的米，另一碗是普通米，差别明显。启源Q05和元UP比，空间上确实占优势。说到价格，有的网友给出个8.29万起——这个价，算是挺实在的。
心里盘算：如果售价能更低，比如8万左右，它的空间——尤其是后排、储物空间——再优化点，再拼命压缩成本，别说，可能真能低到7万多。你要知道啊，车企和市场都不傻，这个价后面，是不是意味着利润就得打个折？我觉得他们可能还会考虑到未来的电池成本、竞争压力。
这让我想起，之前我和朋友聊天，他说：你看，那会儿一辆紧凑型车，卖到10万，客户还抢着要。我当时还觉得，哇，这车价挺贵的，但市场反应不错。可到后来，明白了，他不光是卖车，还卖附加服务、金融方案。电池这块，市场变化快，成本也不稳定。
你要说，Q05和同价位的其它车型比，比如MG4智趣530版本，差不了多少。那价格一旦逼得低一些，比如8万到10万区间，车企就得想办法控制成本。我还在想——如果售价低到8万多，这车的配置、续航表现还能保证吗？是不是会牺牲点配置？我估算，如果续航能达到405公里，能耗控制得还不错，平均每公里电费心算，估计电池用料也不少。
还有一个问题：卖售价到底会影响销量吗？我猜，市场现在真挺理性的。像我身边的朋友们，觉得电车比燃油车方便多了，但价格敏感。尤其是还没普及到每天都用的到的程度，而我自己尝试算了下，百公里续航在这么价位的电车，能耗成本——充电费、车损——粗算下来，大概在0.3元左右一公里。如果续航没有达到预期，那整体就打折扣。
我刚才翻了下笔记，哎，有个细节挺搞笑的，像个小插曲：一个修理工跟我说，你这电动车跑一百公里，基本上，电池寿命能扛5年。按10万公里算，得换两三次电池，成本得算进去。人家市场销量那么好的电动车校准的，基本上用料差不多都打包在售价里了。你说，这价格真是杀手锏还是逼死车企？
要想进军中端市场，Q05得找到一个平衡点——不是越贵越好，也不能太便宜，便宜了客户质疑，贵了又没人买。我觉得车企应该把心思放在细节，比如空间利用率、车身用料、设计感，比如副驾驶调节的舒服度，或是中控的操控体验。
市场不是只看续航、空间，还看用起来是不是顺手。就像我之前试驾过几款车，有的坐在后排，居然没有一点点手感，仿佛在开火车。这些，都是细碎的体验圈粉或掉粉的东西。
对了，你们有没有注意到，现在甜头真是缩短了？起售价如果能定在8万到10万，也就是说，7万多的车型基本上就不在话下了。低价意味着什么？意味着利润要紧缩？还是说无法在研发和品质上投放更多心思？这些问题，留待后续去猜。
最后说一句，启源Q05要不要考虑个更低价格策略？比如像现实中那样，把核心配置锁死在405公里续航，挑两瓶水的价格。你们觉得，真能杀出一条血路吗？或者，市场还会给这个区间更多空间些？
我还在琢磨这车终极价格会不会比预估的更低点，毕竟，车企为抢市场，拼的就是真砍肉的本事。还有那种……哎，总觉得，别让价格战变成炮灰战。
（这段先按下不表）
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