长期以来，四驱系统一直被视为高性能硬派越野车或高配城市SUV的象征，可尽管这些年国产车曾多次试图将四驱动力作为卖点放到下沉市场，可当消费者选购时，还是免不了一阵纠结。这是为何呢？原来为了区分两驱版和四驱版，主机厂通常都会在两者之间保留2-3万元左右的价格差，而这也导致手上预算有限的消费群体，为了购入一款心仪的四驱动力版本，需要付出更多的代价，可换来的升级体验其实就日常平整的城市路况出行来说，也并没有太大感知，这种心理上造成的巨大落差感，对于四驱动力车型在下沉市场的普及，可谓是巨大的阻力。
当然，其实回归核心本质，四驱动力想要在下沉市场畅销，关键得打开“价格壁垒”。目前市面上能这么做的车型不多，哈弗枭龙MAX是其当中做得比较出色的一款，参考2025年5月中型SUV细分市场销量数据，该车当月售出8168辆，同比4月销量上涨100.7%。再来看5月销量排名，枭龙MAX当月在中型SUV细分市场排在长安启源Q07、深蓝S07的前面，仅次于零跑C10和零跑C11两款新势力车型。相信有不少朋友都非常好奇，枭龙MAX在动态体验方面都有哪些优势，下面结合车主的口碑反馈，一起来看看。
动力方面，哈弗枭龙MAX沿用1.5L插混Hi4动力系统，前后电机总功率升级到238kW，总扭矩595N·m，零百加速用时6秒级，动力参数超过了同级别的2.0T燃油车。软件层面，这套动力适配Hi4智能电混系统，支持串联、并联、混联、直驱等9种模式，不同路况线下动力输出流畅无顿挫。低速和中速工况下，整套动力以电驱为主，加速线性平顺，高速时发动机直驱，动力衔接自然。
多数车主认为，这套动力高速超车推背感明显，轻踩油门就能实现流畅加速，四驱系统在加速时前后轴动力分配均匀，车身姿态稳定，无打滑现象。不过，在馈电状态下，动力略有衰减，日常使用影响较小。另外，1.5L自然吸气发动机功率较低，频繁激烈驾驶时爆发力可能略感不足，但电机辅助仍能满足基本动力需求。
哈弗枭龙MAX的底盘采用常规的前麦弗逊式+后多连杆式悬架组合，这种结构多见于城市SUV，并不是加分项。不过，结合车主的使用口碑来看，新款枭龙MAX的底盘要比上一代更注重舒适性和操控的平衡，多数车主认为，底盘调校偏舒适，对日常城市道路的颠簸、减速带等细碎振动处理柔和，车内几乎没有多余的弹跳，而且方向盘转向精准，虚位小，配合iTVC智能扭矩矢量控制系统，可实时调节前后轴扭矩，提升车辆在低附着路面的抓地力和弯道通过性。
关于续航方面，哈弗枭龙MAX提供两种续航版本，分别对应18.74kWh和27.54kWh，CLTC工况纯电续航来到110km、165km，两个版本均支持快充，其中值得推荐的是长续航版，电量从30%补充到80%仅需19.8分钟，相比110km版本，可以节省至少10分钟左右的时间，如果家里有合适的充电桩安装条件，那么长续航版要比普通版更实用，可以做到城市用电，外出用油，合理实现能效利用的最大化。在燃油经济性方面，110km和165km版本在WLTC工况下的馈电油耗低至5.3L/100km左右，加注92#汽油就能跑，和同级别竞品相比，燃油经济性处于主流水平。
结语
综合来看，哈弗枭龙MAX这款车本身的产品力还是很能打的，以中型SUV的身份进入主流家用SUV市场区间，产品设计迎合大众审美需求，再结合这款车限时11.68万元起售的价格让步，确实能吸引到一批年轻消费者的关注，毕竟这辆车可是一辆四驱动力车型，无论是面对旷野旅行，还是城市拥堵的通勤路况，它都能轻松应对，而且整台车在空间、智能化、配置方面的表现都不差，蛮匹配年轻用户的购车需求，大家说是不是呢？
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