极狐阿尔法T5定价10.98万起配城市NOA，增程版WLTC馈电油耗5.18L，这套神擎系统凭什么让传统增程车坐不住？

极狐阿尔法T5定价10.98万起配城市NOA，增程版WLTC馈电油耗5.18L，这套神擎系统凭什么让传统增程车坐不住？

上周在充电站碰到个开问界的哥们，聊起增程车那点事儿。他说最烦两样：发动机介入时那股子颤劲儿，还有馈电后动力说没就没。我当时就想起刚试驾过的阿尔法T5——满电零百6.5秒，电量掉到9%还能跑出6.8秒，这差距小到几乎感觉不出来。他听完愣了半天：“这不科学啊，增程车馈电都得掉两秒往上。”

确实不太科学。但宁德时代那块骁遥电池，电量剩9%时放电功率还有140kW。数据摆在那儿，由不得你不信。

增程的老毛病，北汽动了真格

开过增程车的人都懂，发动机启停那一下，方向盘会抖，座椅会震，有时候还能听见“突突突”的声音。厂家说是为了续航焦虑做的妥协，用户心里明白：技术不到位的遮羞布罢了。

阿尔法T5这套神擎增程，北汽说是跑了45轮迭代。启动振动降了33%，熄火振动降了25%，纯电和增程模式噪音差值控制在1分贝——后面这个数据有点意思。1分贝是什么概念？人耳基本分辨不出来。坐在车里，发动机介不介入，得看仪表才知道。

WLTC工况百公里馈电油耗5.18升，比不少燃油车还省。城里每天通勤用电，周末出城烧油也不心疼。215公里纯电续航，工作日基本不用动发动机，1215公里综合续航，从上海开到成都中间加一次油就够。

补能这事儿，纯电版玩得更狠

5C超充听起来挺玄乎，实际体验就一个字：快。充电十分钟跑四百公里，30%到80%电量九分钟搞定。服务区上个洗手间的工夫，电就充得差不多了。

560、660、705公里三个续航版本，对应不同使用场景。560够日常，660跑高速，705适合长途。价格从11.98万到15.48万，选择余地挺大。全系800V高压平台，不是只有顶配才能享受快充，这点比某些厂家厚道。

十五万以内的城市NOA，门槛总算降下来了

以前城市NOA都是三四十万车型的专利。阿尔法T5高配版把这功能装上了，价格还在十五万以内。硬件基础是高通骁龙8775舱驾一体芯片，一颗芯片管座舱和驾驶两件事，省了不少线束和控制器，成本控制得住。

元境智驾用的是惯导双目立体视觉，不靠高精地图也能跑。隧道明暗切换、夜间对向车远光灯晃眼，这些场景AI都得自己判断。无保护左转、避让突然加塞的电动车，城市路况天天遇见，让车帮忙处理省不少心。

当然，城市NOA再聪明，手还得放方向盘上，眼睛还得盯着路。这是规矩，也是常识。

麦格纳工厂出来的活儿，底子不一样

极狐和麦格纳合资，生产线用的是给奔驰宝马代工那套标准。车身高强度钢铝混合结构，底盘调校、隔音降噪这些看不见的地方，功夫都在里头。开过豪华品牌的人，上手就能感觉出差别——那种厚重感，不是靠加隔音棉能堆出来的。

前排座椅能放平到180度，和后排连成一片，露营时当床用刚刚好。座椅通风加热按摩全系标配，后排也有加热。车内甲醛含量0.006mg/m³，五十度暴晒后还符合儿童房标准。有孩子的家庭，这个数据比多几个喇叭管用。

2845mm轴距，后排腿部空间够用。后备箱放倒能扩到1546升，装露营装备、钓鱼竿、孩子的自行车都不发愁。

三条承诺，说得挺直白

三电系统终身质保，电池自燃烧一赔一，八年十五万公里内衰减超标只换不修。这三句话，厂家敢说出口，多少有点底气在。

电池是宁德时代供货，全系标配。增程版用骁遥电池，纯电版根据配置不同，有5C神行超充电池可选。供应商靠谱，电池管理系统再跟上，敢对用户做这种承诺也就不奇怪了。

预售订单破万台，北汽新能源九月销量过两万，十月目标三万。数字会说话，消费者不傻。

10.98万起步价，城市NOA下放到十五万价位，麦格纳背书的制造品质。这台阿尔法T5，大概率会让同价位对手重新算算自己的配置表。

至于开起来到底怎么样，还得真金白银提车的人说了算。产品力摆在那儿，市场会给答案。