自主品牌为何弃用爱信6at？自研双离合是否是坑？三分钟告诉你

爱信6at变速箱，一度被誉为at变速箱的佼佼者，然而为何吉利、领克、长城等车企纷纷选择放弃，转而投入双离合变速箱的怀抱？自研双离合变速箱，究竟是困境还是未来的趋势？那些声称只要换成6at就变忠实粉丝的消费者，在了解真相后还会坚持己见吗？接下来，让我们在三分钟内揭晓答案。

首先，我们来探讨为何自主品牌会放弃爱信6at。成本是一个重要因素，爱信6at变速箱的采购成本高达8000-9000元，而自主研发的发动机成本仅为3000-4000元。显然，6at变速箱的成本远超发动机，加之爱信提供的深度服务捆绑，使得核心标定程序并未向主机厂开放。

由于缺乏核心程序的支持，主机厂工程师在标定过程中面临巨大挑战，这直接导致了发动机与变速箱的匹配问题层出不穷。以传祺GS8为例，其匹配效果并不理想。而爱信更倾向于与缺乏自主研发和生产变速箱能力的公司合作，如PSA和沃尔沃，从而获取更高的话语权和利润。

那么，自研双离合变速箱是否是一个明智的选择呢？从目前来看，答案是肯定的。双离合变速箱成本低廉、结构简单、研发难度相对较低，同时标定过程也比at变速箱更为简单。这些因素使得汽车的动态表现得以提升，同时在面对日益严格的排放标准时，双离合变速箱也展现出了其天然优势。

吉利、领克等品牌在将6at变速箱替换为自研双离合变速箱后，不仅提升了车辆的动态表现，还降低了油耗，为消费者带来了更好的驾驶体验。同时，主机厂也降低了成本，摆脱了对爱信的依赖。而某些仍在使用爱信6at、8at变速箱的品牌，虽然账面数据看似出色，但实际表现却不尽如人意，这也是导致动力数据高而加速性能差的原因之一。

在6at领域，爱信的表现并非无懈可击。现代集团的摩比斯6at变速箱在平顺性和可靠性方面表现更为出色，这一点得到了众多韩系车主的认可。当然，与双离合变速箱相比，摩比斯6at在油耗和换挡速度方面仍存在一定的劣势。

综上所述，爱信6at并非传说中的那般完美，而双离合变速箱也并非一无是处。关键在于各品牌的调教水平，即使使用相同的供应商产品，实际体验也可能大相径庭。因此，抛开印象流，亲自体验才是判断一款变速箱好坏的关键。