这几天，汽车圈被“车企承诺支付账期不超过60天”的消息刷屏了。
截至发稿，共有广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、阿维塔、北汽、长城、小米、理想、上汽、蔚来、零跑等多家车企宣布，将供应商支付账期统一至60天内。
在此次“账期革命”中，北汽、上汽的声明尤其值得注意——这两家不仅承诺供应商账期不超过60天，更重要的是，还承诺了“全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式”。
而“全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式”这句声明，
也正呼应了国务院今年3月修订公布的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）。
《条例》自6月1日起实施，其中要求，“不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限”。
中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-4月，我国汽车产销分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。
国家统计局数据显示，今年1-4月，我国汽车行业利润总额为1326亿元，同比下降5.1%；汽车行业利润率降至4.1%。
车企卖的越多亏得越多，根本原因就在于近几年愈演愈烈的“价格战”。
据@中国汽车报 发文，无底线的“价格战”已经对供应链产生不良影响，尤其是账期问题已成为行业顽疾。车企对上游供应商过长的付款周期让供应商叫苦不迭，垫资压力越来越高，现金流越来越紧。
汽车产业规模大、产业链长，供应商众多。超长账期导致上下游供应商生存状况恶化，链路传导让每个环节都倍感压力，内卷由此愈演愈烈。
其实从关系链来看，在汽车产业上下游中，整车厂往往处于强势地位，供应商相对弱势。尤其是中小规模的供应商通常缺乏议价能力，只能高度依赖整车厂的订单生存。
尤其是自价格战开打以后，车企销售放缓和降价带来的经营压力大部分转嫁到供应商上，最常见的莫过于要求降价和延长账期。
有机构梳理各大车企2024年年报中数据得知，当前国内车企对供应商的支付账期平均超过170天，部分车企账期甚至超过240天。
也就是说，你今年干的活儿，要明年才能见到钱，而且拿不拿得到还不一定。
除了拉长账期，一些车企还用商票、汇票或者企业自主发行的各种链来支付，比如“90天或120天账期+180天银行承兑”的组合账期设计，而这种商业承兑汇票只能在内部生态流通。
这也意味着，一旦企业资金链断裂，供应商们手中的汇票就是一张空有金额的废纸。
而这次国家终于出手整顿，各大车企纷纷发布公告之后，网友们的反应并没有意料中的皆大欢喜，反而是不少人提出了异议：
不难看出，大家对于这项规定的实际执行效果，目前还秉承着怀疑态度。
不过无论如何，多家车企做出60天账期承诺，还是为汽车行业的账期顽疾提供了破局之钥，也意味着汽车行业“反内卷”迈出了实质性的第一步。后续要想取得良好成效，还需要政府部门的联合监管，以及产业链各主体特别是车企的主动配合与责任担当，避免“账期承诺”流于形式。
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