你猜猜，现在卖一辆车能赚多少钱？是几万？还是几千？答案可能让你意外——有家国产大厂，每卖出一辆车，净赚的钱大约是7345元。这数字听着不多？别急，它的故事才刚刚开始。更重要的是，这家埋头干了二十多年的大厂，终于要上市了，家底第一次被扒得清清楚楚！
账本首次大公开，钱都从哪来？
这家大厂就是奇瑞。最近它向港交所递交了上市申请，把压箱底的账本都亮了出来。不看不知道，一看吓一跳：2024年前三个季度，奇瑞就赚了113亿多！算下来，平均每卖一辆车，净利润大约是7345元。这个数字，靠的是实打实的“走量”和“精打细算”。
钱主要从哪来？两大块：一是海外市场，二是燃油车。先说海外，奇瑞的车在国外卖得那叫一个火！连续22年，它都是中国品牌里出口量最大的“扛把子”。2024年前九个月，光是海外就赚了801亿，占它总收入的44%！欧洲、南美、中东……到处都能看到奇瑞车的身影。再说燃油车，虽然现在新能源很火，但奇瑞的“现金牛”还是燃油车。前三个季度，燃油车带来的收入高达1362亿，是新能源车收入的4.7倍！像瑞虎8这样的燃油车，在全球和中国市场都卖得特别好。
新能源狂奔，未来押注“油电同好”
看到这，你可能会想：燃油车这么赚钱，奇瑞是不是就不搞新能源了？错！奇瑞在新能源上的步子，迈得又大又急。2024年前三个季度，它的新能源车收入暴涨了231%，冲到了291亿！插电混动车（就是能加油也能充电那种）的收入，更是像坐火箭一样，比前一年涨了963%！
为什么能涨这么快？因为它下了大决心。2023年，奇瑞大刀阔斧地调整了新能源战略，淘汰了一批老旧的纯电车型，集中火力推出了新品牌——iCAR（专注年轻智能）和智界（联手华为打造），还有新的混动车型。这一招效果立竿见影，新能源收入从2023年同期的不到46亿，猛增到291亿！新品牌iCAR推出不久，前九个月就卖了4万辆，势头相当猛。
奇瑞的掌舵人尹同跃在年初就定下了调子：2025年要全力突破智能驾驶、芯片、AI这些核心技术，目标是把高阶智能驾驶这些“黑科技”普及到所有车上，而且要做到“油电同价、油电同质”，甚至要做得更好！这意味着，未来你买奇瑞的车，不管是烧油的还是充电的，价格可能差不多，品质一样好，甚至智能体验也拉满。
二十年上市路，只为“做得更好”
奇瑞这次上市，可不是心血来潮。它的董事长尹同跃，在公开场合念叨上市这事，至少念叨了5次以上，前后跨度近二十年！最早在2007年，奇瑞第100万辆车下线时，他就说要上市了。结果2008年碰上全球金融危机，计划泡汤。后来2016年想“借壳”上市没成，2018年又启动混改引入新股东（像青岛五道口、立讯精密这些大公司都成了股东），都是为了铺平上市的路。
直到今年年初（2025年1月），奇瑞还完成了一次关键的“下沉重组”。简单说，就是把原来控股公司的股权直接分给了背后的股东们，让公司的结构更清晰、决策更高效。这一切，都是为了上市那一刻准备得妥妥当当。尹同跃在2月的内部大会上，把“高质量上市”定为公司的头等大事。半个月后，申请就递到了港交所，这位老汽车人的上市梦，终于触手可及。
7345元背后：实打实的家底与看得见的未来
每辆车赚7345元，这个数字放在激烈内卷的车市里，显得格外扎实。它靠的不是暴利，而是全球市场的广阔布局、燃油车基本盘的稳健，以及新能源转型的惊人速度。上市募集的资金，奇瑞也计划用在刀刃上：研发更多好车、攻关下一代智能汽车技术、继续拓展海外市场、升级工厂……每一分钱，都指向更强大的未来。
所以，当你下次在路上看到一辆奇瑞汽车，无论是经典的燃油车，还是崭新的新能源车，你看到的不仅是一个交通工具，更是一个扎根中国、走向世界的老牌车企，在稳健前行中积累的家底，和在转型浪潮中奋力搏出的新天地。它的上市，不只是资本的盛宴，更像是一次厚积薄发的实力检阅，告诉我们：脚踏实地，也能跑得很远。未来，当油与电真正“平起平坐”，当智能科技飞入寻常百姓家，奇瑞这样的“实干家”，机会才刚刚开始。
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