2025年7月17日工信部新车申报目录里突然出现了一组照片新款坦克500 Hi4-T和Hi4-Z的实车图。 眼尖的车迷立刻发现了变化：车尾外挂备胎罩上多了三个字母“GWM”而车顶可选装一个体积小巧的激光雷达。 这组照片在越野圈炸开了锅一位常年跑青藏线的老车主感慨：“在高原扬尘路段能提前几百米感知路况这玩意儿可能真能救命。 ”
一、3万元的差价背后是两套完全不同的技术逻辑
现款坦克500 Hi4-T定价33.5万元主打传统机械四驱。 它的核心是一套带传动轴和齿轮咬合的结构前后桥配备机械差速锁。 这种设计保证了四轮始终同步转动哪怕在攀岩时单侧车轮悬空动力也能100%传递到接地车轮。 代价是纯电续航只有110公里（37.1kWh电池）馈电油耗超过10L/百公里更适合极限越野玩家。
而贵了2.88万元的Hi4-Z（36.38万元）走了另一条路。 它取消了传动轴改用前后双电机实现电四驱配合三挡DHT混动变速箱。 这套系统让综合功率飙到635kW百公里加速仅4.6秒。 59.05kWh大电池把纯电续航拉到201公里实测甚至能跑260公里。 日常通勤完全不用油馈电油耗仅8.6L/百公里对一台3吨重的车来说这数据堪比紧凑轿车。
二、激光雷达的加入让越野车第一次有了“夜视眼”
新款最大亮点是可选装禾赛ATX激光雷达。 相比魏牌蓝山用的AT128它的体积缩小60%重量减轻50%探测距离更远、分辨率更高、视野更广。 在沙漠扬尘或暴雨天气传统摄像头和毫米波雷达容易失效而激光雷达能穿透这些干扰提前识别障碍物。
实际测试中这套系统在非铺装路面可实现200米外坑洞预警。 配合新增的夜视摄像头夜间越野的安全性大幅提升。 一位参与内测的工程师透露：“比如在阿拉善的沙丘背阴面它能比人眼早3秒发现暗坑。 ”
三、城市通勤党的福音：把硬派越野变成“省油神器”
Hi4-Z的车主李伟算过一笔账：他每天通勤60公里用纯电模式一周只需充一次电每月电费不到200元。 周末带家人露营时6kW外放电功能能同时支持电磁炉、投影仪和车载冰箱。 而传统燃油越野车同样的里程油费至少要1500元。 “开越野车通勤还省钱？ 五年前我想都不敢想。 ”
这套系统的聪明之处在于能量管理。 功率分流技术让发动机在驱动车轮的同时多余动力自动回收充电。 就像长城董事长魏建军打的比方：“一只手举摄像机另一只手还能吃驴肉火烧。 ”
四、和方程豹豹8的硬碰硬
36.38万的定价直接对标37.98万起的方程豹豹8。 参数上豹8的纯电续航仅100公里（36.8kWh电池）比Hi4-Z少了一半；加速4.8秒也略慢于Hi4-Z的4.6秒。 豹8搭载华为乾崑3.0智驾系统支持城市NOA这是坦克目前的短板。
越野性能上Hi4-Z有个隐藏大招：前后桥都带4L低速挡扭矩能放大20倍。 而豹8只有后桥有低速挡。 这意味着在交叉轴路况Hi4-Z的前轮脱困能力更强。 一位越野教练实测后评价：“豹8像穿着跑鞋的登山者Hi4-Z则是穿了钉鞋。 ”
五、细节升级：看得见的实用主义
新款车机升级到V1.4版本新增三个手机互联协议（HiCar/ICCOA/DLNA）安卓和苹果都能无缝连接。 导航新增红绿灯倒计时和组队功能语音助手响应速度提升40%。 最实用的是“插枪远控”充电时在手机上就能开空调、预热电池。
拖挂资质也成了标配。 带制动能拖2.5吨房车不带制动也能拉750公斤摩托艇。 加上电动侧踏、全景天窗等选装项这台车正试图覆盖从城市通勤到荒野探险的全场景。
六、市场正在用订单投票
2024年坦克500 Hi4-T月销约4000台而Hi4-Z上市半年交付量就突破10000台。 今年6月整个坦克500插混系列销量达2489台。 在30万以上新能源越野市场这个成绩仅次于理想L系列。
一位同时试驾过两款车的消费者说得实在：“如果常跑烂路选Hi4-T要是跟我一样九成时间在城里Hi4-Z多花的3万块两年油费就省回来了。 ”
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