价格战有放缓的迹象，分析人士则揭露了在降价过程中一些暗藏的偷工减料猫腻，这必将对企业的品牌口碑产生长远的影响，面对这场风波，宝马则选择了继续降价，新上市的宝马X3就继续降价销售，似乎外资车试图继续用价格战抢占市场。
事实上有国产车企就直至一些汽车企业动辄降价10万元，如此情况很难相信汽车企业还能保证质量，而业界人士指出在降价过程中，已给汽车企业带来了巨大的成本压力，在这种压力下，汽车企业偷工减料的手段颇为隐秘。
底盘悬挂系统是较为隐秘的部件，毕竟它是隐藏着的，消费者不钻到彻底看不到，汽车企业可能会将铝合金材质更换成普通钢材，还有底盘其他相关的合金部件，相比起钢材，铝合金重量更轻、强度更高又耐腐蚀，让车辆更耐用，轻量化还有助于节省能耗。
各种线缆材料也是较为隐秘的配件，一般来说铜材线缆电阻率更低、导电性能更好，使用铜材线缆可以降低重量，这与一些人士所言用铝材可以降低重量是相反的，因为铝材线缆的电阻率高，为了增强导电性而不得不用横截面积更大的铝线，特别是其中的高压线缆，更是不得不大幅增加横截面积更大的铝材线缆，而且即使如此在长期使用过程中，铝材线缆可能导致发热量更大，长久下去可能加速绝缘塑料的老化。
空调方面也可能减配，大家都清楚高品质压缩机和一般压缩机的差别有多大，空调还存在自动空调和手动空调的区别，这种差异可能企业会宣传采用高端压缩机和自动空调，但是实际销售时却是同款车型的高端版才有，而低端版则是一般压缩机和手动空调，在销售人员的劝说下加钱购买高端版。
此外还有座椅的支架材料、真皮材质等等，更好材质的座椅可以用上10年以上，而低端材质的可能两三年后就没那么舒服了；音响等等也会有差异等等，这都是降价后可能出现的问题。
或许是汽车企业也清楚，偷工减料的做法影响的将是企业的长远发展，毕竟汽车行业与其他消费电子产品很不一样，口碑对一家汽车品牌的影响实在太大了，许多消费者购买汽车是通过亲朋的口碑传播选择，他们买什么车，后来者就跟着买什么车。
由此汽车价格战有减缓的迹象，从7月份起汽车的价格已出现回升，显示出企业有意放弃价格战，重新将重点放在提升汽车品质和技术水平方面，以此来打造品牌的口碑，避免持续的价格战损害品牌口碑。
不过价格战打到如此阶段，似乎价格战已不是想停就停的了，尤其是利润丰厚的外资汽车企业，丰田一家的利润就相当于中国前七大汽车企业的利润之和，现代起亚一个季度的利润也有21亿美元，比许多中国汽车企业的利润都高，他们希望在这个时候用价格战抢占市场。
日前宝马的2025款宝马X3上市，指导价为34.99万元起，不过多地都在大举降价促销，优惠幅度超过10万元，可见宝马希望继续借着价格战来保持在中国豪华车市场的优势市场地位，这也有中国车企带来的压力，6月份的数据显示国产豪车品牌的销量达到4.4万辆，与奔驰的销量非常接近了，而宝马不过比国产豪华车品牌多几千辆而已。
现代起亚在中国市场已衰落多年了，但是今年以来它在中国市场也看到了复兴的希望，5月份起亚销量环比猛涨，6月份现代的伊兰特销量几乎倍增，原因就在于伊兰特的大幅降价，如此机会，现代起亚当然不愿错过。
外资车在此时加强价格战，就在于他们看到国产车已是强弩之末，诸多新造车练练亏损，甚至有新造车被指累计亏损已高达千亿，而且仍然未取得盈利，而外资车普遍盈利丰厚，继续价格战就可以“烧死”他们，如此外资车就可以顺势抢占市场，可以说外资车已找到了他们的致命弱点。
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