最近，越南首都河内市宣布了一项引人关注的政策，计划在未来几年内逐步禁止燃油摩托车进入市中心区域。
根据计划，从2026年7月1日起，河内一环路以内的核心区域将首先实施禁令，后续还会扩展到三环路。
这个消息对于一个被称为“摩托车王国”的国度来说，无疑是一次巨大的变革。
要知道，河内全市的机动车保有量超过920万辆，其中摩托车就高达690万辆，这还不算每日在市区穿梭的约120万辆外地车辆。
而河内现有的公共交通系统，仅仅能满足大约19%的市民出行需求。
这意味着，禁摩令一旦全面铺开，将瞬间释放出数百万个体的出行需求，这个巨大的市场空白，几乎注定要由电动两轮车来填补。
对于咱们国内的电动车企业来说，这无疑是一个天大的好消息。
中国在电动车领域，无论是从完整的供应链、成本控制能力，还是在车辆的智能化技术方面，都已经走在了世界前列。
面对越南这个即将爆发的市场，许多企业恐怕已经开始摩拳擦掌，准备大干一场了。
然而，在看到这片充满机遇的蓝海时，我们必须冷静下来，回顾一段二十年前发生在同一片土地上的、几乎一模一样的故事。
那段关于中国摩托车在越南从盛极一时到兵败如山倒的往事，是一份无比沉重，也无比宝贵的教训。
时间回到上世纪九十年代末，当时的越南摩托车市场，是日本品牌的天下。
本田、雅马哈等品牌凭借其优良的品质和耐用性，在越南消费者心中树立了极高的声誉，但价格也相对昂贵。
就在此时，以力帆、宗申、隆鑫等品牌为代表的中国摩托车企业，带着极具冲击力的价格优势进入了越南市场。
当时，一辆中国产的摩托车，售价仅为同级别日本车的一半，甚至更低。
对于当时收入有限，但对交通工具需求又极为迫切的越南普通家庭而言，中国摩托车的出现，完美地解决了他们的痛点。
凭借着这种极致的性价比优势和灵活多样的销售渠道，中国摩托车迅速席卷了整个越南市场。
在最鼎盛的2002年，中国品牌在越南的市场占有率合计达到了惊人的80%到90%。
大街小巷，随处可见中国品牌的摩托车，力帆等品牌更是成为了越南家喻户晓的名字。
那确实是中国摩托车产业在海外市场最辉煌的一段时光。
可是，这种建立在单一价格优势上的辉煌，如同沙滩上的城堡，看似宏伟，却经不起时间的考验。
好景不长，问题很快就暴露了出来。
最致命的，就是产品质量问题。
为了在价格战中取得优势，很多出口到越南的摩托车在生产过程中偷工减料，使用了大量劣质零件，制造工艺也十分粗糙。
结果就是，车辆的故障率居高不下。
发动机漏油、行驶中突然熄火都是常见的小毛病，更严重的是，刹车失灵、车架断裂等危及生命安全的设计和质量缺陷也时有发生。
比产品质量问题更糟糕的，是售后服务的全面缺失。
当车辆出现问题时，消费者发现很难找到专业的维修点，坏掉的零件也难以匹配。
一个商品，如果买回来之后的使用体验极差，并且坏了之后就等于宣判了死刑，那么它在消费者心中的形象可想而知。
长此以往，“中国摩托车便宜但质量差”的观念在越南消费者心中根深蒂固，口碑彻底崩塌。
就在中国品牌因自身问题陷入泥潭时，被打了个措手不及的日本品牌开始组织反击。
本田等车企迅速调整了市场策略，一方面推出了价格更具竞争力的车型，大大缩小了与中国摩托车的价格差距；另一方面，他们继续巩固和宣传自身在质量、耐用性、燃油经济性和保值率方面的传统优势。
当价格不再是唯一的决定因素时，被质量问题折磨得苦不堪言的越南消费者，毫不犹豫地重新选择了品质更有保障的日本摩托车。
面对市场的逆转，一些中国企业也并非坐以待毙。
例如，当时在越南市场投入最多的力帆，也曾试图通过一系列品牌营销活动来挽回声誉，比如在河内举办“摩托飞跃红河”的大型特技表演，签约越南本土的足球明星作为代言人，并且率先在越南投资建厂，希望通过本地化生产来提升品牌形象。
然而，这些努力都只是在表面上做文章，并没有从根本上解决产品质量和售后服务这两大核心痛点。
最终，这些举措也未能扭转整个中国摩托车品牌在越南市场的颓势。
结局是惨淡的。
从2015年开始，中国摩托车在越南的市场份额已经从曾经的超过六成暴跌至不足10%，而到了2018年以后，这个数字甚至不到1%。
与此同时，日本本田一家就占据了超过七成的市场份额，重新确立了其霸主地位。
这场从巅峰到谷底的经历，成为了一个典型的商业案例，它深刻地揭示了一个道理：在任何市场，尤其是海外市场，单纯依靠低价策略去冲击市场，而缺乏过硬的产品质量、完善的服务体系和长期的品牌建设作为支撑，即便能够获得一时的成功，也注定无法长久。
现在，历史的机遇似乎又一次摆在了中国企业的面前，只是赛道从燃油摩托车换成了电动车。
今天的中国电动车产业，无论在技术实力还是供应链成熟度上，都远非二十年前的摩托车企业可比。
面对越南本土的VinFast等品牌，我们在很多方面都具备优势。
但是，历史的教训不能忘记。
越南消费者是有记忆的，他们曾经因为“低价”而选择我们，也因为“低质”而抛弃我们。
这一次，如果我们的企业还想着用同样的老套路，靠低价和牺牲品质去抢占市场，那么二十年前摩托车的悲剧，很可能将在电动车上重演。
吃一堑，长一智，希望这次，我们能够真正用高品质的产品、可靠的服务和负责任的品牌形象，去赢得越南市场长久的信赖和尊重。
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