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收到粉丝留言，前些天下雪，车停放了半个月没动，要不要发动一下充电，需要充多久？怠速充电可以吗？
首先，如果是普通铅酸蓄电池，那肯定是要充电了，主要是为了蓄电池的健康，使其寿命更长。如果是AGM蓄电池，则充不充电问题不大。如果是48V轻混，则更不必管它。
所以，车主朋友要知道自己的车是什么类型的电瓶，是普通铅酸电瓶，还是EFB或AGM的。
不同类型的蓄电池，其自然放电率不同，低电量对寿命的影响也不同。同样停放半个月，AGM蓄电池的自放电就很小，而普通铅酸蓄电池自然放电就很大。
按能力排序，AGM＞EFB＞普通铅酸蓄电池。当然，价格也是这个顺序。
下面我们就以冬季背景，停放半个月为例，带大家看一下都是什么情况，该如何对待？发动车辆需要充电多久？
要先知道自己的车是什么类型的蓄电池
目前铅酸蓄电池主要分三类，普通铅酸蓄电池、EFB富液式蓄电池、AGM贫液式蓄电池。
而车辆长时间停放就会出现过放电以及长期亏电，三大因素占了两样。
但三种类型蓄电池的能力是不同的，AGM型蓄电池除了耐高温性能差一些，其他方面都是最好的。
同样的停放半个月，AGM自放电很少，同时其在亏电状态下对寿命影响的程度也低，半个月可以不用去管它也没关系。而普通铅酸蓄电池则必须得去关照一下了。
关于汽车停放自放电的情况
车辆停放时的放电有两部分，一部分是静置暗电流，只要电瓶连接着，哪怕没有任何用电设备，也会产生很微小的静置暗电流放电，也称其为寄生电流，一般家用车静置暗电流20mA。
另一部分是蓄电池的自放电，这才是蓄电池放电的主要因素。
理论上铅酸电池每天的自放电率在1%左右，也就是半个月不用也会自然放掉10-15%的电，而且实际用起来远不止这个比例。当然，普通铅酸蓄电池技术也在进步，自放电率越来越小，不同品牌这个自然放电率也不同。
AGM蓄电池的自放电则比普通铅酸蓄电池小的多，其自放电率为0.1-0.3%。半个月自然放电大约1.5-4.5%，而EFB蓄电池的放电率则介于两者之间。
48V轻混的车型，有12V及48V两块蓄电池，之间有DC/DC互相转化电能，系统检测到蓄电池亏电后将自动激活智能DC充电功能。
有的车辆有待机模式，可超长静置7个月，如果长时间停放记得激活这个模式。
过放电及馈电对蓄电池的危害
我们知道影响电池寿命三大主要因素：深度放电（过放电）、长期亏电、过充电。三大原因造成的电瓶“不可逆硫化”的硬伤造成，其中排首位的就是电瓶的过放电。
最有利于蓄电池的使用状态就是浮充，也就是随用随充，使蓄电池始终在电量比较饱和的状态。
在《黄石理工学院学报》的论文《阀控铅酸蓄电池寿命的影响因素及维护措施》中讲到。一次深度的过放电，就有可能让电池的寿命减少1到2年。
随着放电，蓄电池的电压也在降低，到一定程度就无法启动车辆。而冬季发动机的机油粘稠，启动阻力更大，就需要更高的启动电压及电量。具体数值可以看下表。
多久充电一次多长时机可以充满
通过以上数据介绍，我的建议是普通铅酸蓄电池一周左右充电一次，EFB半个月一次，AGM蓄电池一个月一次。
当然，这只是建议的底线，比这个勤一些更好。按照0.8L/h油耗，油价8元计算，怠速30分钟油钱3.2元。
按普通蓄60Ah蓄电池算，一般怠速10分钟就可以把停放时亏掉的以及本次启动消耗掉的电补足。
以60Ah的电瓶为例，按每天放电率1%，一周放电7%左右，也就是4.2Ah。假如启动一次3秒钟，会花掉750As（安秒）的电量，也就是0.21Ah，而实际上都是一两秒就能启动着。两者合计亏电为4.4Ah。
就一般的B级车而言，其2kw的发电机，一般额定发电电流为100A左右，怠速时最低为30A。理论上10分钟怠速情况下能够发电5Ah，考虑还有过程中能量损耗，这么看10分钟也够了。
如果是行驶充电，充电电流会更大，时间就会更短。由于原地怠速对发动机并不友好，还是建议朋友们行走起来充电。
结束语
所以，要根据自己车的蓄电池类型来确定停放多久充一次电，但本着放电越浅对电瓶越有利的原则。
新老电瓶存电能力也不一样，所以如果电瓶处于晚年了则应该补电更及时一些。
有的朋友在长时间停放时会去掉电瓶的负极，这个办法有一定作用，起码减小了寄生电流的损耗，但实际上电瓶的自放电才是主要的。并且，现在的很多车一旦断电会引发很多问题。
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如何更好的使用电瓶，可以看华歌9月1日发电文章“如何延长汽车电瓶的寿命，给你推荐几个实用的方法”。
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