2022年的国内车市比以往热闹不少，在这一年中，广汽讴歌、广汽菲克纷纷败走中国；一向稳健的日系品牌即便不再高傲却依然失了速；新能源车顶着电池价格上涨的压力逆风翻盘……当然，也少不了重磅新车的登场，这也是消费者最为关注的。
纵览全年上百款问世新车，壹哥认为以下8款车型最具看点，它们都是有故事有话题自带流量光环的热门新车，当然也是壹哥心中最值得被铭记的2022“中国年度车”。
理想L9：吹过的NB已兑现
理想L9绝对是2022年话题最多的车型，新车在年中时一经发布就登上微博、头条热搜，一时风头无二，当然，除了产品本身素质出色外，新车能如此备受关注，也离不开李想的名人效应，以及“500万内最好”的标签。
更尤为关键的是，理想L9也没有令人失望，新车上市之后销量迅速攀升，并稳定月销破万，是销量爬坡最快的新势力车型，也是国内有史以来销量最高的D级SUV。
腾势D9：挑战GL8有如神助
腾势这个品牌还有救吗？放在此前来看，答案绝对是悲观的。
但当撕去“奔驰”标签后，腾势D9以比亚迪高端产品形象示人之人，反而迎来起死回生，11月份，腾势D9在开启交付的首月销量突破3000辆，12月份，腾势D9销量突破6000辆，毫无疑问，新车已经成为MPV市场的佼佼者，不算三代同堂的传祺M8的话，这是国产单一MPV车型取得的最好成绩，且当前新车面临的最大阻碍不是订单，而是产能，这意味着，待产能爬坡之后，新车甚至有将别克GL8推下神坛的潜力。
AITO问界M5：“华为汽车”开创者
之前的赛力斯SF5月销量不过百余辆，但当和华为联合造车之后，定位相同的问界M5竟能迅速月销破万，成为中型电动SUV车市场的首选之一。你不得不承认，赛力斯能取得如今的成绩，有华为一半的功劳，它是金字招牌的第一位受益者。
不过，之后的AITO品牌将不再是赛力斯的专属，届时，问界M5、问界M7是否会被抢夺市场份额也不好说，毕竟，多数消费者在选择之前看重的是华为，而不是赛力斯。
华晨宝马X5：捷足先登旗开得胜
在高端车型的国产化进程中，华晨宝马走在了整个行业前列，可以说，当前国产宝马X5是整个乘用车市场的天花板。
比进口车型更亲民的定价、更宽大的车身是国产宝马X5的优势，但与此同时，新车也并未因国产而采取了任何“减配”行为，将高品质延续，这样的一款旗舰产品，自然没有不热销的理由。
坦克500：现象级硬派高端SUV
在过去一年，长城汽车的整体表现并不好，基盘哈弗品牌、高端品牌魏牌，以及缺少了入门产品的欧拉都在节节败退，但新兴势力坦克品牌却逆势大增，将小众产品卖成了爆款。
上半年，坦克品牌带来全新车型坦克500，新车搭载了首款自研国产V6发动机、国产9AT变速箱，综合实力较强，放眼整个高端越野车市场，新车是唯一没有争议的国产车型。
丰田锋兰达：内卷中突出重围
事实上，合资品牌在整个2022年的表现都有些不温不火，如果单拿终端表现作为衡量标准，那么也只有锋兰达算得上一员悍将。
锋兰达其貌不扬，却在终端市场大获成功，不仅月销破万，更曾领跑日系SUV市场。当然，在看似其貌不扬的背后，新车却是丰田“家用主义”的最佳代表，亲民的价格、不俗的空间，这就够了。
吉利博越L：“三好SUV”王者归来
A级SUV市场一直以来都是竞争最为激烈的细分市场，但也是格局最稳定的细分市场，之前哈弗H6曾制霸多年，而今又轮到了比亚迪宋家族扛旗，对于其他品牌车型而言，想分杯羹容易，但要想坐坐销冠的位置却几乎不可能，哪怕这辆车来自备受好评的吉利。
要么不换代，换就换个一鸣惊人，CMA架构、雷神混动、7座布局、NOA高阶驾驶辅助，“最强吉利”终究还是瞄准了A级SUV市场，在壹哥看来，这一次，博越L就是冲着销冠宝座来的。
本田思域TYPE R：日系情怀车带头大哥
在国内市场，性能车可远观却不可亵玩，出于排放法规、引入成本等层面的考虑，各大普通合资品牌早已和性能车彻底说再见，它们能给到消费者最多的只剩外观套件。
但在岁末，东风本田却将思域TYPE R进入国内，这是这辆信仰之车首次以官方渠道入华。不过，新车42万元的定价并不亲民，可以猜得到，留给更多本田粉最终的选择仍是“改标”。
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