高合音响事件不仅让该车企名声大噪，更以其贴牌音响的真相，触动了整个汽车行业的敏感神经。不得不说，汽车行业的贴牌现象并不鲜见，消费者可不要被音响外壳上那些诱人的品牌标识所蒙蔽了。
其实，高合音响事件曝光之前，多数新兴车企的音响都仅仅停留在“授权”层面。只要你细心查看配置表，不难发现诸如“英国之宝、柏林之声授权调教”之类的字眼，而它们所提供的，远非原装正品。
那么，究竟哪些车型会真正搭载柏林之声音响呢？答案很简单，那就是奔驰S级。柏林之声官方明确指出，其音响销售渠道与奔驰S级紧密相连，共同为消费者带来高品质听觉享受。
这似乎成为了行业内的“潜规则”：只有奔驰S级拆卸下来的音响，才称得上是真正的柏林之声。至于其他车型，则让人心存疑虑。
难道只有价格高达百万的豪车，才能搭载原厂的顶级音响吗？答案并非如此。
出于职业习惯，我曾在车友群中探讨过高合音响的问题。令人惊讶的是，售价仅为18万多的凡尔赛顶配车型，竟然搭载了来自意大利的ASK音响。这一发现让我对新兴车企的音响选择产生了更多思考。
ASK虽然不如柏林之声、英国之宝等品牌在音响界名声显赫，但其产品却常出现在奔驰C、E级以及奥迪A4L、A6L等车型的音响供应链上，足以证明其品质与实力。
定价在50-80万区间的高合汽车，在音响配置上却如此吝啬，这不禁让人思考：为何这些溢价能力强大的新势力电动车在音响选择上仍如此注重成本控制？相比之下，传统豪华品牌在音响选择方面则显得更为实在。
以沃尔沃XC60和雷克萨斯ES为例，它们分别搭载了宝华韦健和马克莱文森音响，而这些车型的售价也仅在30-50万之间。相比之下，高合汽车的音响配置显然有些说不过去。
李想曾透露，理想汽车在音响系统上的策略是节省成本，他们通过聘请顶级调音师来优化普通音响的音质，以提升用户体验。这种策略虽然能够在一定程度上弥补音响品质的不足，但消费者是否买单还有待观察。
如今，新势力造车动辄以30、40万起步，消费者可能会对其性价比产生质疑。然而，如果在音响上印上一个响亮的品牌LOGO，如柏林之声，或许能够瞬间提升消费者对车辆价值的认同感。
为了实现最大的溢价，新势力车企需要在一些“享受性”配置上动脑筋。高级音响作为一种能够显著提升车辆品质感的配置，自然成为了它们眼中的香饽饽。然而，这种选择从逻辑上说是出于“成本”压力的考虑。
尽管新势力车企频频发布月交付喜报，但由于缺乏产业造车能力，它们在研发、营销等方面的投入巨大。为了短期内获得更高的利润，它们不得不在营销上别出心裁。对于新势力造车而言，卖出一台搭载知名品牌音响的高配车型，意味着利润的最大化。为此，它们可能会不顾及品牌形象和口碑。
然而，传统豪华品牌则不同。它们注重口碑和稳定性，用料扎实是它们的底线。30万的沃尔沃使用宝华韦健音响、18万的凡尔赛使用ASK音响，这些都是它们对消费者基本诚信的体现。
新势力造车品牌由于历史较短，可能更倾向于通过“文字游戏”等策略在短期内获得利益。但长远来看，如果它们想要打造百年品牌，还是需要在音响等配置上实实在在地下功夫。毕竟，一个真正诚信的品牌，是不会在音响这种关键配置上偷工减料的。
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