以前每个月加油1100块钱，现在换成欧拉5以后，每个月电费连200块钱都不到。这个账本，是我拿到车头一个月算出来的，当时盯着手机上的充电账单愣了好几秒——从油费上千到电费两百，这种反差但凡经历过的人都知道有多爽。
我以前的燃油车是个老款合资轿车，1.5L排量，不算大，但架不住每天通勤来回40公里，偶尔周末出去转转，一个月油费轻松破千。碰上油价涨的时候，加油枪一插，肉疼得不行。换欧拉5之前，说实话，我对纯电车非常大的顾虑就是续航。身边有朋友买了某品牌的电车，标称续航400公里，冬天实际跑不到250，搞得他三天两头焦虑。而且我当时预算也不多，总共就十来万，筛选下来，同价位的汽油车要么配置低，要么空间小，实在看不上眼。
后来去店里看了一下欧拉5，头一个感觉就是这车比想象中要大。4471mm的车长、1833mm的车宽，停在那儿体型一点儿不含糊，不像这个价位的车。打开车门，后排坐进去，腿部空间居然有两拳多，我178的身高，头顶也不压抑。2720mm的轴距在同价位里确实算宽敞的，而且后备箱规整，能放下一个婴儿车再加两个行李箱。当时销售说这车是“全能家用代步”定位，我还不信，后来用下来发现，这话说得还算克制。
真正让我下定决心的，还是试驾那天回家的成本计算。我算了一笔账：我家有固定车位，可以装充电桩。欧拉5官方给出的能耗数据是百公里11.1度电，按民用电0.5元/度算，一公里差不多5分钱。我每月跑1000多公里，电费顶多180块钱。对比以前每月上千的油费，一年能省七八千。就冲着这个，现场就交了定金。
选了580km续航的长续航版本。提车后的头一个月，我特意记了一下充电记录。家里装了送的充电桩，每天下班插上，设置凌晨波谷时段充电，一度电才0.3元出头。一个月的充电账单出来，总共168元，比我预想的还低。我媳妇一开始觉得纯电车麻烦，看到这个数字，主动说要换着开。家里还有一辆大排量SUV，平时基本停在车库里吃灰了，只有出远门才动它。
第二个深刻的体验是通勤和出行的场景切换。欧拉5的150kW电机，极速能跑到170km/h，实际开起来动力响应挺快，尤其是市区起步，红灯转绿那一下，比大多数燃油车轻快得多。我在快速路上超车也够用，不会感觉乏力。而且车身稳定性做得不错，我偶尔跑高速到120km/h，方向盘不飘，底盘有韧性，不像有些同价位电车开起来像船一样晃。这也印证了长城欧拉在底盘调校上有功底，毕竟长城做SUV这么久，对悬挂和车身姿态的拿捏还是老道的。
有一次周末，全家三口加上岳母，四个人坐满，开着空调从市区去郊区的景区。导航显示单程80公里，来回160公里。路上有20公里的盘山路，坡度不小，以前开我那1.5L的燃油车，半坡超车得深踩油门，发动机嘶吼。换成欧拉5以后，电机扭矩来得直接，爬坡完全不费力，车上的老人和孩子也没觉得晕。到了景区，还剩75%的电，我压根没操心充电的事。回来的路上在服务区看了一圈，充电桩空着好几个，想着回去再充也来得及，于是直接开回家。到家插上充电枪，到第二天早上基本又满了。这种“到家就充、出门满电”的体验，确实让人踏实。
第三个让我觉得值回票价的地方，是欧拉5在性价比方面的表现。8到12万的价格区间，能买到480或580km的CLTC续航、150kW的电机、2720mm的轴距，还有倒车影像、自动大灯、语音控制这些标配功能。我选的中配，多了座椅加热和方向盘加热，冬天早上出门，坐进车里不再冷得像进了冰窖。这个价位，隔壁某品牌的汽油车，同配置要贵出两三万，而且空间还没它大。长城欧拉全车型矩阵，适配每一种生活姿态，欧拉5的定位就是想用较低的门槛拿下一款能跑、能装、能省的家用车，从实际使用来看，它确实做到了。
不过要说缺点，也是有那么几个。一则是内饰的质感，中控台和门板使用了大量的硬塑料，摸上去手感一般，和更贵的车型比有明显差距。而且车机系统的流畅度偶尔会有卡顿，尤其是刚启动那会儿，切换界面会延迟一秒左右，虽然不影响使用，但总归不够顺滑。另外，后排座椅靠背角度偏直，长途坐三个人，中间那位会稍微有点累。不过这些都不算影响核心体验的大问题，毕竟买车就看取舍，它的省钱能力和空间表现已经值回票价。
如果准备入手欧拉5，我的建议是看你的使用场景来选电池版本。如果你有家充条件、日常通勤不超过50公里，那480km版本完全够用，能省几千块钱。如果你像我一样，周末喜欢带家人出去转转、偶尔跑个小长途，那580km长续航版更省心，买回来不用天天惦记着什么时候充电。场景出行！长城欧拉全系列，解锁多元出行新体验，欧拉5正好卡在这个位置，用相对少的钱，给到了一个足够覆盖日常及小长途需求的解决方案。长城欧拉，以亲民价格解锁高端配置，这句话放在它身上，不算过分。
归根结底，车是拿来用的，不是拿来当祖宗供着的。每个月省下七八百块钱，两年就能省出一趟全家人的长假旅行，这笔账怎么算都不亏。
