“汽油味”越来越浓,新能源车的油箱已经比传统燃油车还大
最近,电动车似乎在偷偷搞“油箱争霸”。
不少新能源车的油箱容量越来越大,有的甚至快到80升,超过90升的也不少,几乎和燃油车差不多甚至更大。
大油箱带来的好处很明显,就是续航更长。
有些混合动力车型的总续航能突破2000公里,让人觉得“汽油味”越来越浓。
今年二月,比亚迪推出了2025款秦PLUS DM-i,这款车的满电满油续航超过2000公里。
为了实现这个目标,它装备了65升的超大油箱。
其实,不只是比亚迪,其他品牌的新能源车也纷纷加大油箱容量,争夺更强的里程数。
根据《消费者报道》的统计,很多热门车型的插混和增程车型都配备了大容量油箱,明显优于同级别燃油车。
比如,比亚迪的秦PLUS DM-i、海豹06 DM-i和海豹05 DM-i都配备了65升的油箱,不仅比日产轩逸、大众朗逸和速腾强,还比丰田凯美瑞、雅阁等中型车都大。
甚至连豪华品牌的宝马3系,油箱也比这些国产新能源车还要大。
不仅如此,吉利银河L6的油箱达到了60升,比很多中型燃油车还要多;奇瑞星途的增程版油箱容量达67升,几乎和大众帕萨特差不多。
有的新能源车的油箱也超过了50升,比如比亚迪汉DM-i、吉利银河星耀8、零跑C01增程版,都是大容量。
在SUV领域,新能源车的油箱也越来越大。
有的接近或超过了燃油车的容量,比如魏牌蓝山的79升,只比宝马X5少了点。
理想L7、问界M8、领克900等车型,油箱容量都在65升左右。
比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7这类插混SUV,油箱比丰田RAV4荣放、威兰达、本田CR-V还要大。
连MPV市场,也不差。
例如,别克GL8陆尚的油箱容量达73升,比油油车型的66升或70升都要大。
岚图梦想家PHEV、魏牌高山的油箱也都比传祺、丰田的类似车型大不少。
越野车方面,由于油耗高,超大油箱也比较常见,比如比亚迪方程豹豹8装了91.5升,比福特烈马还多一些,几乎追平奔驰G级。
而长城坦克700 Hi4-T的油箱更是有85升,比普拉多高出不少;北汽越野BJ40的增程版也装了82升,比雷克萨斯GX还大。
可以看出,不少新能源车型的油箱容量已经开始追赶甚至超过了同级燃油车。
在新能源变革的这几年,为了减轻车主的“补能焦虑”,车企纷纷加大油箱空间。
与此同时,电池的能量密度也在不断提升,电池体积变小,给装更大油箱留下了空间。
时间一推几年,油箱容量的增长就变得显而易见。
比如,2019年上市的理想ONE,油箱只有45升;到了2025年,理想L8的油箱扩展到65升,增长了超过44%。
这说明,车企对续航的追求还在不断升级。
但提醒一下,买混动车的朋友们要留心亏电时的油耗表现。
数据显示,今年前五个月,插混和增程车型的销量都在不断上涨。
比亚迪第五代DM和吉利雷神EM-i的技术,已经让百公里亏电油耗降到了3升以内。
在性能方面,长城的Hi4架构既省油又能实现四驱,表现亮眼。
更厉害的是,宁德时代推出的骁遥电池,把增程车型的纯电续航提升到400公里以上,还支持快充,充10分钟就能多跑280公里。
虽然技术在不断进步,油耗也在降低,但还是得注意亏电时的油耗。
有时候,混动车电池电量用到低,必须依赖发动机驱动或充电,这个时候油耗会飙升,几乎跟普通燃油车一样高。
所以,想省油的车主们,别忘了及时给车充电,或者用“节能模式”。
在市区堵车时用纯电,开高速则切换成混动,效果更佳。
还有一些车主习惯把混动车当燃油车开,长时间不充电,结果不仅影响电池寿命,还会让续航变差。
总的来说,混动汽车已经成为市场的宠儿。
不管油箱怎么变,车企的目标还是一样:不断提升续航、降低油耗、让用车体验更顺心。
未来,谁能在这个“油箱大作战”中胜出,谁就更接近“无忧出行”的理想。
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