要说现在买车难，难就难在：想多坐几个人吧，价钱飙上天；想省点钱吧，不是面包车就是淘汰款。但最近，五菱干了个狠事——它把9座纯电车型价格压进了7万出头，说白了，就是想告诉你：就算是“打工人”，也能开得起9座电车了。
而且这次的新车不是改改标就来凑数，它是真从实用、空间、价格三个方面，全都扎到了用户的痛点上。下面我们好好掰扯掰扯这辆五菱扬光9座版，它到底值不值你掏钱。
外观：不丢面儿，比传统面包车顺眼太多
咱说实话，像这种“工具型”的车，你压根不会指望它有多惊艳。但五菱扬光9座版，确实让人眼前一亮。
它跟之前的6座版基本是一个模样，前脸做了封闭式处理，还有点新能源车的意思。大灯带透镜+熏黑边框，晚上看着也挺有神，至少不土。车身整体拉得挺长，配上那实用的侧滑门，上下车方便得很，不管你是载客、接娃还是送货，都能从容搞定。
车长超5米、轴距3米出头，这空间，你看一眼就知道，它不是小家子气那种微面。
内饰+空间：你想怎么用它，它基本都能配合
其实这类车，最重要的从来不是中控好不好看，而是内部空间怎么玩。这一点，五菱显然是研究透了用户的使用场景。
9座布局，一般人听着就觉得“坐不下”或者“坐得难受”，但扬光这车，真的不是强塞9个座儿那种。它是四排座椅设计，而且重点是——座椅能折、能翻、能放平。比如你要拉货，后两排一放倒，一翻起，空间直接拉满；你要拉人，座位一样都不少。
别看它是微面，车里边的小细节真不少：USB充电口安排上了，储物格也到位，第二排的车窗还能手动开一条缝透气，这点真的加分，夏天不开空调也不闷人。
这种车，说白了就是接地气，不玩花活，但实实在在地把用车的人照顾得明明白白。
动力和续航：谈不上激情，但稳得很
动力这块，它搭的是后置单电机，功率75千瓦，也就是102马力左右。别听起来觉得小，这种车你又不是拿来飙车的，市区起步稳、跑起来不拖沓，才是真需求。
最高时速100公里，续航大概230公里上下——这数据别拿它和什么Model Y比，咱看场景。你在城里跑外卖、送快递、接送人，或者拉点货、跑郊区，这续航其实绰绰有余。
我以前开过扬光6座版，电门反应不肉，走走停停也不会突兀，比燃油微面顺多了。再加上这次说用的是他们自家的“红1号”电池系统，主打一个稳定、安全、省心。另外，轮胎加厚、防爆设计，底盘也够结实，用料方面确实下了功夫，长期用应该不容易出毛病。
价格+竞品：五菱这波，真是奔着“谁都别活”去了
这车要是真按现款起售价7.18万来卖，性价比直接爆表。
你看看对手们：长安凯程V919起步就奔着12万去了，上汽大通大拿M1更是动不动18万+，五菱这价格一出，真就像是在喊话：“你们爱卖多少卖多少，我先把市场吃了。”
其实这车最精准的受众是谁？城市物流干活的、做小本生意的、家里人多的。他们不图面子、不讲品牌，他们要的是一台“多能干、省成本、修车方便”的车。
五菱显然知道这群人想要什么，所以这车不只是便宜，而是便宜得刚刚好，还够用。
总结一下：五菱没说想革命，但它确实又做了次革新
现在这个9座版一出来，五菱扬光这条产品线，几乎就成了纯电微面的“标杆”。
你想啊，从2座货运版到现在的9座拉人版，几万块的预算，就能覆盖从“跑腿小哥”到“家庭搬家车”的全场景，这在新能源领域，真的没人比它更懂打工人。
别忘了，2024年，五菱扬光全系就卖了五万多台，新能源轻客里它是销冠。这回多了9座版，估计那个“销冠”还能稳一阵子。
所以你要问我，这车值不值得买？我会说一句大实话：
如果你预算不多，又真有拉人、拉货、跑业务的需求，那它真是目前最靠谱的选择之一。
不是说它多高级，而是它真的懂你在用车时，最在乎的那几个点。
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