近日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时，再次展现了他的“敢说敢言”风格，直言“长城的动力、变速器、混动就是第一”！ 这句话不仅彰显了长城汽车在技术领域的自信，也引发了业界的广泛关注和讨论。
拒绝“价格战”，坚守技术为王
面对当前汽车行业愈演愈烈的价格战，魏建军表达了他的担忧。他认为，过度依赖补贴和低价竞争的模式不可持续，终会损害整个行业的健康发展。长城汽车选择了一条不同的道路，那就是以技术为核心竞争力，持续投入研发，打造高品质产品。
数据显示，2024年长城汽车研发投入高达104亿元，占公司销售额的5.2%，连续三年突破百亿大关，远超行业平均水平。 这种对技术研发的重视，使得长城汽车在动力、变速器、混动等领域取得了突破性的进展。
“全动力”战略，应对全球竞争
长城汽车并没有盲目跟风新能源浪潮，而是坚持“全动力”战略，即内燃机与新能源动力并存，根据不同市场和用户需求提供多样化的解决方案。
魏建军表示，虽然中国新能源市场发展迅速，但全球市场对动力形式的需求仍然存在显著差异。例如，中亚、东南亚、非洲等地，电动车普及面临基础设施和充电设施的限制。因此，内燃机在全球范围内仍将长期存在，长城汽车的“全动力”战略正是基于这一现实作出的理性选择。
V8发动机，技术实力的体现
长城汽车自主研发的4.0T V8发动机，填补了国产V8发动机的市场空白，也标志着长城在传统动力领域的研发实力达到新高度。这款发动机采用90度V型夹角设计，热效率达38%，大输出功率549马力，峰值扭矩770牛·米，百公里油耗13升，且可兼容92号汽油。其航空级高锰钢缸体在减重30%的同时耐高温性能提升47%，零下40℃冷启动速度比竞品快5秒，关键部件磨损率低于行业均值30%。
“V8+电机”插混方案，油电协同模式
长城汽车的4.0T V8发动机不仅适配越野场景，还可兼容P2电机，接入Hi4-T混动系统，形成“V8+电机”插混方案，综合大输出功率超600马力，纯电续航预计超200公里。这种油电协同模式，既保留了大排量发动机的澎湃动力，又兼顾了环保与经济性，为全球市场提供了更灵活的解决方案。
全球化布局，中国智造走向世界
长城汽车的全球化野心显而易见。2024年其海外销量达45.3万辆，同比增长43.39%，1400家海外渠道网点构成的“蜂窝式服务网络”，正逐步将中国智造推向全球。
“传统燃油车与新能源并非对立，而是共同构建汽车产业的‘全场景适配体系’。”魏建军坦言，长城选择了一条更具挑战性的路径——以技术硬实力打破市场边界，用“全动力”战略应对全球竞争。
长城汽车的未来，值得期待！
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